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Jeep apresenta versões híbridas para Renegade e Compass em Genebra

Navegando no sucesso dos SUVs no mundo, que garantiu um recorde de venda para a Jeep em 2018, a montadora norte-americana apresentou no Salão de Genebra a versão híbrida plug-in para seus utilitários de entrada, Renegade e Compass. Estes novos modelos híbridos plug-in estão equipados com baterias recarregáveis a partir de uma tomada de energia externa e, como consequência, podem armazenar mais energia, segundo a montadora. Esta escolha permite o uso de motores elétricos por aproximadamente 50 km com velocidade máxima de 130 km/h nesse modo de condução.

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As unidades elétricas trabalham com o novo motor turbo a gasolina de 1.3 litros para aumentar a eficiência e a potência em geral. Para o Renegade, a potência fica na faixa de 190 e 240 cv, resultando numa aceleração de 0 a100 km/h em aproximadamente 7 segundos. Os mesmos números – embora ainda pendentes de homologação – são alcançados pelo primeiro Compass híbrido plug-in, que terá opção apenas com 240 cv de potência.

Graças à nova tecnologia elétrica de tração nas quatro rodas (eAWD), a tração no eixo traseiro não é fornecida por um eixo propulsor, mas por meio de um motor elétrico dedicado a esta função. Isso permite que os dois eixos sejam separados e controlem o torque de forma mais eficiente do que um sistema mecânico.

Segundo a Jeep, Renegade e Compass híbridos possuem um painel de instrumentos dedicado e uma tela de infoentretenimento, atualizada para ajudar o cliente com informações relacionadas à condução híbrida diária.

A Jeep não deu mais detalhes dos modelos, como preços na Europa e possível chegada em outros mercados. Para o Brasil, a novidade neste ano será a chegada do motor 1.3 turbo flex para Renegade (150 cv) e Compass (180 cv).

Vendas Diretas chegam a quase 40% do total, com destaque para o Renegade

Ao analisar a comercialização de carros no Brasil nos últimos meses, é possível notar um crescimento bem acima da média. Não estamos falando especificamente de algum modelo ou segmento, mas sim das Vendas Diretas. Dos 162.537 automóveis emplacados no país no mês de fevereiro, cerca de 63 mil (ou 39,11%) foram comercializados nessa modalidade. O destaques são o Chevrolet Onix e o Jeep Renegade.

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A Venda Direta pode ser originada a partir de vendas corporativas, nas quais a montadora negocia diretamente com grandes clientes, como frotistas e/ou locadoras, assim como, também, em operações realizadas nas concessionárias como, por exemplo, vendas para taxistas, produtores rurais, PcD (Pessoa com Deficiência), entre outros.

Quando acrescentamos os Comerciais Leves, que incluem picapes e furgões, o percentual da Venda Direta aumenta para 42,94% das comercializações do mês passado.

Que o líder geral dos emplacamentos seja o primeiro colocado também nas Vendas Diretas não é difícil de entender. Ainda mais porque o Onix é muito vendido para locadoras e frotistas. O que podemos chamar de fenômeno nesse segmento é o Renegade. A maior parte dos modelos da Jeep comercializados em fevereiro foi através da Venda Direta.

Dos 4.706 exemplares de Renegade emplacados no mês passado, 3.397 foram negociados nessa modalidade de venda, o que representa quase 70% dos emplacamentos do SUV. Esse é o maior percentual de representatividade das Vendas Diretas em um automóvel no Brasil.

Veja abaixo o ranking das Vendas Diretas dos automóveis e comercias leves em fevereiro.

TOP 50 de fevereiro: boas vendas do Argo levam Fiat para segunda posição

O mês de fevereiro sem carnaval fez a venda de automóveis dar um salto em relação ao mesmo período do ano passado. Segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o mês passado registrou 162.537 emplacamentos contra 129.782 vendas de fevereiro de 2018, o que representa um aumento de 25,24%.

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Um dos destaques das vendas no mês passado está no Fiat Argo. O hatch da Fiat emplacou 6.674 unidades, ficando assim na quarta posição no ranking geral dos automóveis. No mês passado, o Argo havia registrado 4.920 emplacamentos. Esse crescimento acelerado fez com que o modelo ultrapassasse seu maior rival, o Polo. O hatch da Volks vendeu 4.813 unidades em fevereiro contra 5.433 em janeiro. No acumulado do ano, o Argo tem 11.594 emplacamentos contra 10.246 do Polo.

Os bons números do Argo e também do Mobi fizeram a Fiat ultrapassar a Volks e ficar na segunda posição, atrás apenas da Chevrolet, quando somamos os emplacamentos de automóveis e comerciais leves, que inclui as picapes.

Marcas em fevereiro

Marcas acumulado

A Fiat vendeu 28.726 unidades em fevereiro, contra 25.835 da Volks. No acumulado do ano, são 54.892 emplacamentos da Fiat (14,43% de participação no mercado), enquanto a Volks soma 53.891 vendas (14,16%).

TOP 50

Enquanto Argo e Polo fazem uma disputa particular entre os hatches, no pódio do ranking geral segue com o mesmo trio de representantes. Em fevereiro, o líder Chevrolet Onix vendeu 18.392 unidades, acumulando 37.234 emplacamentos no ano. Ele é seguido do Hyundai HB20 (8.055 / 15.304) e Ford Ka (7.633 / 15.654). Veja abaixo o TOP 50 do mês passado e o acumulado do ano.

TOP 50 fevereiro

TOP 50 acumulado

Hyundai mostra primeiras imagens da nova geração do Sonata

A oitava geração do Sonata será apresentada oficialmente ao mundo durante o Salão do Automóvel de Nova York, na segunda quinzena de abril. Entretanto, a Hyundai divulgou nesta quarta (6) as primeiras imagens do sedã com estilo cupê de 4 portas. O modelo lança a nova identidade da Hyundai, a “Sensuous Sportiness”. É um veículo totalmente transformado após o lançamento da sétima geração do Sonata em 2014.

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O novo Sonata se inspira no conceito premiado Le Fil Rouge, que estreou no Salão de Genebra do ano passado. O Sensuous Sportiness é definido pela harmonia entre quatro elementos fundamentais no design de veículos: proporção, arquitetura, estilo e tecnologia. Formas côncavas e convexas também são cuidadosamente orquestradas para proporcionar um caráter sensual e cupê ao sedã.

O novo Sonata tem uma aparência muito mais esportiva do que seu antecessor, com uma altura menor em 30 mm. Já sua distância entre eixos foi aumentada em 35 mm e todo seu comprimento em 45 mm.

A nova seção frontal da Sonata é definida por dois elementos: uma forma volumosa e ousada, evocando uma esfera suave e um capuz bem demarcado. Além disso, o Digital Pulse Cascading Grille, que se assemelha à grade de um carro esportivo com seus visuais rítmicos, é conectado ao capô, fortalecendo a percepção geral da frente.

Em particular, as Luzes de Circulação Diurna, incorporadas com Lâmpadas de Iluminação Ocultas – as primeiras para um veículo Hyundai – são uma inovação de design que incorpora tecnologia de iluminação de última geração, formando a arquitetura leve do Sonata.

O novo Sonata tem um capô longo e largo, uma postura muito baixa e um teto elegante. A sensação de largura também é alcançada com lanternas traseiras largas. A arquitetura de luz também é aplicada ao espaço interior com a lâmpada de iluminação ambiente que ilumina painel de instrumentos e portas.

No interior, o painel de instrumentos tem visual moderno e a forma é inspirada em uma aeronave Stealth. Esta forma quase levita ou flutua quando olhada. Detalhes cromados acetinados aumentam este efeito. O design limpo e elegante é realizado através da exibição do cluster central. Os projetistas tiveram como objetivo aliviar as grandes telas que distraem em muitos carros de luxo e, em vez disso, enfileiraram as duas telas juntas no Sonata 2020.

A Hyundai também anunciou o desenvolvimento de uma “Chave Digital”, que permite aos usuários desbloquear e iniciar seu veículo Hyundai através de seu smartphone. Substituindo uma chave física tradicional, a nova chave digital pode ser baixada por meio de um aplicativo e usada por até quatro pessoas autorizadas.

Além de tornar muito mais fácil a inclusão de um veículo Hyundai em um programa de compartilhamento de carros, no futuro, a Chave Digital será aprimorada para permitir que recursos como um alarme seja disparado quando o veículo ultrapassar uma velocidade definida ou viaja fora de uma área designada.

Mais detalhes sobre o carro, incluindo motorização, serão revelados somente no Salão de Nova York.

Jaguar I-Pace é eleito o carro do ano na Europa e nós já testamos

Esperado para chegar ao Brasil nos próximos 60 dias, o Jaguar I-Pace acaba de ser eleito o “Carro do Ano” de 2019 pelo júri de 60 jornalistas automotivos de 23 países europeus. O voto decisivo foi divulgado ao vivo nesta quarta-feira (6) no Salão Internacional do Automóvel de Genebra. Nós já testamos o carro elétrico da Jaguar no ano passado e você pode conferir nossas impressões no vídeo abaixo.

O Jaguar I-Pace venceu a final do “Carro do Ano” numa disputa ponto a ponto pelo prestigioso e cobiçado prêmio contra seis outros competidores. Pela primeira vez, dois carros tiveram o mesmo número de pontos ganhos: o Alpine A110 e o I-Pace. O Jaguar ganhou o prêmio graças à decisão final do júri. O modelo britânico foi colocado no slot número 1 mais vezes do que seu concorrente (Jaguar I-Pace: 18, Alpine A110: 16 vezes).

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O troféu foi entregue pelo presidente do júri e jornalista automotivo da STERN, Frank Janssen, a Ian Callum, diretor de design da Jaguar. Callum estava extremamente orgulhoso do título: “Um SUV elétrico – esse é o futuro”. Foi a primeira vez que a Jaguar ganhou o cobiçado prêmio.

Além da inovação e segurança, os critérios decisivos para o título são design e relação custo-benefício.

Resultados da votação de 2019:

Jaguar I-Pace: 250 pontos

Alpine A110: 250 pontos

Kia Ceed: 247 pontos

Ford Focus: 235 pontos

Citroën C5 Aircross: 210 pontos

Peugeot 508: 192 pontos

Mercedes-Benz Classe A: 116 pontos

Saiba mais sobre o Jaguar I-Pace

O novo Jaguar I-Pace é equipado com uma bateria íon de lítio de 90kWh formada por 432 células e ampla capacidade térmica, o modelo é capaz de sair da imobilidade e alcançar os 100km/h em apenas 4,8 segundos, além de possuir uma autonomia de rodagem de cerca de 480 quilômetros. Tudo isso graças aos dois motores elétricos idênticos que enviam tração para as quatro rodas. O carregador de 100kW permite aos clientes recarregar até 80% da bateria do I-Pace em até 40 minutos, situação ideal para uma viagem longa. Já quando carregado em uma tomada normal caseira de 7kW, os 80% de carga são alcançados em 10 horas, ou seja, essa situação é perfeita o carregamento durante uma noite de sono.

A combinação de tração nas quatro rodas, 394cv de potência e 71Kgfm de torque instantâneo, característica inerente de um veículo 100% elétrico assegura que esse modelo de zero emissões tenha um comportamento esportivo em todas as situações.

Espaço interno é o que não falta no Jaguar I-Pace. Os ocupantes do banco traseiro têm à sua disposição uma ampla variedade de porta objetos além de um espaço para pernas de 890 milímetros. A ausência de um túnel de transmissão proporcionou um porta-objetos central com capacidade de 10,5 litros, ideal para a armazenagem de telefones, chaves ou outros objetos pequenos. Já o porta-malas tem capacidade para até 656 litros, maior do que muitos SUVs médios do mercado. Tal capacidade pode ser ampliada para até 1.453 litros com os bancos rebaixados. Como opcional, o modelo traz teto de vidro panorâmico, o que amplia a luminosidade e a sensação de espaço da cabine.

O I-Pace é o primeiro modelo da Jaguar a ser equipado com o sistema de entretenimento Touch Pro Duo, formado por duas telas sensíveis ao toque dispostas no console central, nos mesmos moldes do que existe no Range Rover Velar. O sistema foi desenhado para minimizar a distração do condutor, ao distribuir de forma lógica as informações disponíveis. Todas as funções do veículo como controle de temperatura, sistema de som, modo de condução, entre outras são controladas por apenas dois botões giratórios, o que minimiza o volume de informações no painel e cria um ambiente mais limpo e agradável. O cluster disposto aos olhos do condutor é 100% digital, formado por uma tela de alta resolução em TFT, que traz as informações mais importantes do veículo de forma clara e precisa. Tais informações também podem ser disponibilizadas no para-brisa, por meio do sistema head-up display.

Bugatti apresenta o La Voiture Noire, o carro mais caro de todos os tempos

O Salão de Genebra está sendo palco para o lançamento do carro mais caro do mundo. A Bugatti apresentou o “La Voiture Noire”, um hiperesportivo que faz uma interpretação moderna do Type 57 SC Atlantic e que custa nada menos que 11 milhões de euros (mais de R$ 47 milhões), ainda sem contar os impostos.

Os componentes do carro foram trabalhados à mão e, para a designer Etienne Salomé, “este Coupé representa a forma perfeita com um acabamento à medida do seu valor”. “Trabalhamos arduamente durante longas horas até não conseguirmos melhorar mais nada”, destacou a designer. Um detalhe do design que mostra a extravagância do modelo são as seis saídas de escapamento que adornam a traseira deste carro e que fazem lembrar órgão de uma igreja.

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Para puxar essa supermáquina foi escolhido o gigante motor de 16 cilindros em W, único na indústria automotiva. Este bloco de 8 litros e quatro turbos, idêntico ao encontrado no Divo ou nos Chiron, ostenta seus 1.500 cavalos e 163 kgfm de torque.

Segundo a revista Turbo, apesar de não existir uma confirmação oficial, antes do inicio do Salão circulavam rumores de que Ferdinand Piëch, neto de Ferdinand Porsche e ex-presidente executivo do Grupo Volkswagen, terá sido o comprador desta unidade única do Bugatti “La Voiture Noir”.

Conheça todos os detalhes do SUV compacto Tiggo 5X da Caoa Chery

O Tiggo 5X está surpreendendo no concorrido mercado dos SUVs compactos. O motor 1.5 turbo e a vasta lista de equipamentos de série desde a versão de entrada são os principais atrativos do utilitário. O modelo da Caoa Chery tem apelo mais jovem e aventureiro, graças as saias laterais com detalhes cromados, para-choque dianteiro, traseiro e molduras dos para-lamas pintados na cor preta. Isso assegura um aspecto mais robusto e off-road ao carro.

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O Tiggo 5X tem sua concepção baseada na plataforma modular T1X e é produzido no Brasil. Segundo a Caoa Chery, o modelo se destaca pelo comportamento dinâmico, por oferecer cabine espaçosa e confortável, e pelos recursos de tecnologia e conectividade.

O Tiggo 5X mede 4.338 mm de comprimento, 1.830 mm de largura e 1.645 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.630 mm. Afora as dimensões, que proporcionam um espaço satisfatório na cabine, o veículo possui posição mais elevada para condução, fato comum aos SUVs. O porta-malas possui capacidade de 340 litros (expansível para até 1.100 litros com o rebatimento dos bancos traseiros).

Um bom diferencial do Tiggo 5X para seus concorrentes é o teto solar panorâmico (vidro fixo) que tem 1.018 mm de comprimento por 784 de largura. Uma cortina de acionamento elétrico isola o compartimento do calor com apenas um toque.

O novo SUV vem equipado com um motor de 1,5 litro, turbo Flex. Tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variáveis (VVT), coletor de admissão variável (VIS), potência máxima de 150 cv / 147 cv (etanol/gasolina) a 5.500 rpm e torque máximo de 21,4 kgfm (etanol /gasolina). O torque que se faz presente já às 1.750 rpm, e que permanece estável até as 4.000 rpm, proporciona bom desempenho para o carro, principalmente nas acelerações e retomadas de velocidades.

A esse motor vem acoplado a transmissão automatizada de dupla embreagem (DCT) com seis velocidades, que tem mudanças rápidas, quase imperceptíveis e muito eficientes. As marchas podem ser mudadas automaticamente ou manualmente por meio da alavanca posicionada no console central. O Tiggo 5X conta com dois modos de condução, ECO que privilegia o consumo de combustível, e SPORT que oferece uma dirigibilidade mais esportiva.

O Tiggo 5X vem de série com controles de estabilidade e tração, suspensões independentes tipo McPherson na dianteira e Multilink na traseira. Os freios são a disco nas quatro rodas, ventilados nas dianteiras e sólidos nas traseiras. A versão top de linha conta ainda com os pneus 225/55 e rodas de liga de 18”.

Tecnologia a bordo

O interior do Tiggo 5X tem bancos são forrados em tecido na versão T e em couro na versão TXSm que traz seis ajustes elétricos mais lombar para o banco do motorista.

O volante, também em couro, traz os controles como piloto automático, funções do computador de bordo e controle do multimídia. No painel de instrumentos, entre o velocímetro e conta-giros, está localizada uma tela de LCD de 4,8 polegadas, que apresenta as informações do computador de bordo. No centro do painel está uma tela HD central multimídia de 9 polegadas sensível ao toque, que permite uma experiência interativa, por meio de conectividade de smartphones com Apple Car Play e espelhamento do sistema Android, possibilitando inclusive a operação do sistema de ar condicionado.

Entre os itens de conforto, o veículo vem equipado, com sistemas keyless de partida sem chave, direção elétrica, ar-condicionado eletrônico, saída de ar para os ocupantes da 2ª fileira, câmera de ré e controle de pressão e temperatura dos pneus. O freio de estacionamento elétrico é acionado automaticamente assim que o veículo é desligado.

O Tiggo 5X tem três anos de garantia para o veículo completo e cinco anos para motor e câmbio. Ele será ofertado nas cores Branco Perolizado, Preto Metálico, Cinza Metálico e Prata Metálico.

Preços:

R$ 86.990 na versão T

R$ 96.990 na versão TXS

Perua valente: Audi RS 4 Avant chega ao Brasil por R$ 547 mil

Static photo, Colour: Misano Red

A Audi consegue reunir no RS 4 Avant duas características muito interessantes em um mesmo carro: o design apaixonante de uma perua e a esportividade ao nível das pistas para um veículo de rua. A montadora iniciou a venda no Brasil da quarta geração de um dos esportivos mais emblemáticos da marca. Apresentado no último Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2018, o RS 4 Avant vem equipado com motor V6 de 2.9 TFSI, que desenvolve 450 cv de potência. A máquina, que tem tração permanente quattro da Audi, faz de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos, o que a coloca no topo de linha da família A4. O novo Audi RS 4 Avant estará disponível por R$ 546.990 a partir deste mês.

Os designers da montadora se inspiraram em diversos detalhes esportivos usados no Audi 90 quattro IMSA GTO ao projetar o Audi RS 4 Avant. Em comparação com o A4 Avant, as caixas de rodas, que foram ampliadas em 30 milímetros cada, também são destacadas pelos relevos quattro nas rodas de liga leve de alumínio de 20 polegadas. Na traseira, o difusor, as saídas de escapamento ovais e o spoiler de teto, equipamentos específicos da linha RS, compõem um visual ousado.

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No novo RS 4 Avant, o motor V6 biturbo 2.9 TFSI tem torque máximo de 600 Nm – 170 Nm a mais do que seu predecessor – e atinge uma ampla faixa de rotação, entre 1.900 e 5.000 rpm. Com esse conjunto, o carro tem velocidade máxima de 280 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos.

A potência de 450 cv é transferida para o sistema de tração permanente quattro por meio de um câmbio de oito velocidades Tiptronic com tempos de trocas de marcha reduzidos e preparados especialmente para a condução esportiva. O bloqueio do diferencial envia 60% do torque para o eixo traseiro e 40% para o eixo dianteiro. O diferencial esportivo ainda oferece um ajuste específico onde é possível desativar o controle ESC pressionando o botão por mais de 3 segundos.

A suspensão esportiva deixa o RS 4 Avant sete milímetros mais baixo do que o A4 Avant. Os motoristas podem criar sua própria experiência pessoal de direção usando o Audi Drive Select, com quatro modos de condução disponíveis: Comfort, Dynamic Auto e Individual.

O consumo médio de combustível é de 7,1 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada. O novo RS 4 Avant pesa 1.715 kg, já o seu motor pesa apenas 182 kg.

Design interior

O interior na cor preta destaca o caráter esportivo do RS 4 Avant e os assentos têm costura em padrão de colmeia. O volante multifuncional com base plana, a estrutura do câmbio automático e as faixas iluminadas do painel trazem o emblema RS. No Audi Virtual Cockpit, gráficos específicos da linha RS fornecem informações sobre força G, pressão dos pneus e temperatura, bem como potência e torque. O temporizador de voltas é capaz de memorizar até 99 voltas e comparar os tempos entre si. Status de componentes técnicos como a temperatura do óleo, do motor e do fluido de transmissão e a pressão do ar nos pneus são apresentados no painel.

O RS 4 Avant está com mais espaço interno em sua nova geração. A distância entre eixos possui 2.826mm, enquanto a largura dos ombros nos assentos frontais foi ampliada em 11 milímetros. O apoio central de braço da frente, os suportes laterais de porta, os porta-copos e o novo compartimento atrás da luz central interna enfatizam as características da marca na usabilidade cotidiana.

Em sua configuração básica, o compartimento de bagagem do novo RS 4 Avant oferece 505 litros, volume que sobe para 1.510 litros com os assentos rebaixados. O carregamento do porta-malas é simplificado por soluções inteligentes, como a abertura e o fechamento elétrico com sistema hands-free, que responde ao movimento do pé.

Equipamentos de série

Para manter os olhos na via em todos os momentos, o motorista conta com o Head-up Display no RS 4 Avant. O dispositivo projeta todas as informações relevantes diretamente no para-brisa, no campo de visão do motorista, com símbolos facilmente compreensíveis e dígitos numéricos. Se estiver em modo manual, o visor também sugere a mudança de marcha com o paddle shift (câmbio borboleta).

O sistema de infotainment está acessível por meio do sistema MMI Touch presente no console central. O touchpad sensível ao toque oferece entrada de caracteres ou gestos com dedos. Outras funções são selecionadas por meio do controle de voz. Já o visor central mede 8,3 polegadas.

O ar-condicionado do novo Audi RS 4 Avant regula a temperatura e distribuição do ar separadamente para o condutor, passageiro dianteiro e passageiros traseiros. Quando um dedo aproxima de um dos controles de temperatura, sua função aparece em dimensões maiores e pode ser selecionado com o toque na tela. Os passageiros no banco de trás usam uma unidade de controle colocada do console central traseiro para ajustar a temperatura.

O sistema de infotainment possui uma unidade de DVD, memória flash de 10 GB, leitores de cartão, conector USB com função de carregamento e conexão AUX-IN. A interface do smartphone pode ser projetada no RS 4 Avant com integração via Apple Car Play e Android Auto. O sistema de som Bang & Olufsen oferece a melhor qualidade de áudio, com amplificador de 755 watts, 19 alto-falantes e dois subwoofers.

O RS 4 Avant traz como opcional o pacote Audi Assistance Tour, que contempla ampla variedade de recursos de alta tecnologia, como oTraffic Jam Assist (auxilia na condução durante engarrafamentos e movimentação de velocidade até 65 km/h), o Audi Active Lane Assist (que corrige a direção e alerta sobre possível saída da faixa sem sinalizações), o AdaptiveCruise Control (mantém distância do veículo da frente acelerando e freando se necessário com auxílio de sensores e câmera) e o assistente de luz alta Audi.

Freios de cerâmica também estão disponíveis como opcional e trazem vantagens na otimização do sistema de frenagem, que garantem mais segurança e esportividade.

Especificações técnicas

AUDI RS 4 AVANT

Motor: 2.9 turbo FSI

Cilindros /cilindrada: 4 em linha/2.894 cm³

Potência: 450 cv entre 5.700 e 6.700 rpm

Torque máximo: 600 Nm entre 1.900 e 5.000 rpm

Tração: quattro

Transmissão: tiptronic, 8 velocidades

Peso: 1.715 kg

Comprimento: 4.781 mm

Largura: 1.866 mm

Altura: 1.404 mm

Distância entre-eixos: 2.826 mm

Tanque de combustível: 58 l

Porta-malas: 505 l

Aceleração 0-100 km/h: 4,1s

Velocidade máxima: 280 km/h

Como a internet 5G vai mudar nossos carros e também a forma de dirigir

Conceito de sedã esportivo Nissan IMs faz estreia mundial no Salão de Detroit 2019

Durante o Mobile World Congress, na Espanha, a Qualcomm ampliou o que ensaiou na CES, em janeiro. A notícia mais esperada entre os tecnomaníacos da indústria automotiva foi lançada e a fabricante dos famosos processadores Snapdragon vai oferecer chips que dispensarão, por exemplo, nas residências, o uso do cabeamento da internet lenta. Acho também que a fibra ótica, nesse caso, poderá virar coisa do passado. A rede 5G está no ar e vai operar como injeção direta no motor da telefonia, nos novos carros que estão chegando.

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Os automóveis vão se comunicar de forma instantânea, sem falhas de sinais (comum na rede 4G que utilizamos). A segurança, os autônomos e dezenas de componentes do veículo conectado à mobilidade estarão associados ao 5G. A Ford, na CES, já provou isso e nós revelamos por aqui a plataforma C-V2X como comunicação do veículo conectado ao celular e estará integrado nos novos automóveis da marca. A intervenção do 5G nas próximas gerações de multimídia, por exemplo, transformará de vez o veículo em um smarthphone gigante sobre rodas. Um modem em movimento, wi-fi a bordo, com a assinatura da maior empresa do mundo na fabricação de dispositivos móveis.

Vai ficar fácil entrar no carro e ser reconhecido pelo sistema. O chip inteligente também vai funcionar à distância, como já acontece com o “e-sim” da operadora Claro, que disponibiliza o serviço de conexão do celular com o smartwatch. Um novo salto será dado com a 5G e sua expansão pelo mundo. No Brasil, a rede começará disponível para a banda fixa.

Conceito de sedã esportivo Nissan IMs fez estreia mundial no Salão de Detroit 2019

Quanto aos veículos o que esperar mais? As montadoras guardam a sete chaves suas estratégias para avançar no tema, mesmo que só aconteça por volta de 2021. O presidente da Volkswagen do Brasil, Pablo Di Si, falou sobre o acordo global com a Microsoft, parceria para desenvolver os carros conectados da marca. Um time de engenheiros está trabalhando no tema e desenvolvendo produtos, reforça o executivo.

No Salão de Frankfurt, de 14 a 22 de setembro, a VW vai apresentar a família ID (lembram da Kombi do futuro?), a nova geração de carros conectados, elétricos e autônomos. Mas o que esperar para o país? “Para o Brasil teremos seis carros elétricos ou híbridos nos próximos cinco anos, isso já está certo, mas o futuro também dependerá da demanda do mercado”.


O 5G, o carro conectado, o auto como smarthfone está sendo desenvolvido, repete DI Si e afirma, por exemplo, que os engenheiros e pesquisadores estão trabalhando na nova geração de info entertainment ainda mais intuitivos e fáceis de usar.