Gigafábrica da Tesla em Austin, Texas (EUA) | Foto: Divulgação
O mês de abril foi marcado pelo forte número de notícias relacionadas ao dono da Tesla, Elon Musk. Recentemente, o CEO se reuniu com o presidente argentino, Javier Milei. Os dois se encontraram na fábrica da Tesla em Austin, no Texas (EUA).
O presidente argentino, Javier Milei (esq.) e o CEO da Tesla, Elon Musk | Foto: Reprodução/Twitter – Elon Musk
Após a reunião, o bilionário recebeu proposta para instalação de fábrica no país hermano. O prefeito de Zárate, na Argentina, Marcelo Matzkin, fez a proposta.
“Em Zárate, Argentina, qualquer empresa interessada em se instalar para produzir veículos elétricos, suas autopeças e infraestrutura de recarga não pagará impostos por 10 anos”, disse o gestor.
“Estamos ansiosos para recebê-lo, Elon Musk. Temos a melhor localização e uma gastronomia incrível. No entanto, há uma condição. Devem contratar 75% da mão de obra local”, ponderou Matzkin.
Atualmente, o Chile é o único país da América do Sul que conta com concessionária da marca norte-americana. Nos demais países, a importação é feita de forma independente.
Vale ressaltar que a Tesla tem o carro mais vendido do mundo, o Model Y. O SUV elétrico contou com mais de 1,07 milhão de unidades vendidas durante o ano passado. Na prática, o total de vendas representa crescimento de 64% nas vendas, em comparação a 2022.
A Chery auto transformou a noite de Wuhu para apresentar o novo Omoda 7. Carro que estará no portfólio da marca no Brasil para o próximo ano e detalha autonomia de 1200 km na combinação híbrida.
Porte de Sportage, eles elevaram o patamar do SUV coupé que mede 4,6 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,68 m de altura e um entre-eixos de 2,7 m e tem cheiro próprio. Como assim? Oferece três opções de fragrância.
1 de 3
Omoda 7 | Foto: Jorge Moraes
Omoda 7 | Foto: Jorge Moraes
Omoda 7 | Foto: Jorge Moraes
Internamente, volante de dois raios, tela do cluster de oito polegadas e a mídia central de 15,6. Poucos botões e luxo a bordo. Bancos e volantes com todo conforto, claro, foram inspirados em cadeiras de games. Com 12 falantes eles asseguram pelo sistema de cancelamento de ruído, um bem estar próximo dos 90%.
Na mecânica, a motorização é híbrida plug-in, com um 1.5 turbo de 156 cv e 22,4 kgfm de torque combinando com um elétrico. O consumo mantém a média do que conhecemos dos chineses no Brasil: 20 km/l é promessa de 1.250 km para secar o tanque. Apenas no modo elétrico são 95 km.
O design
É matador. Estilo irretocável e apresentado pelo time da empresa aqui em Wuhu, na China. Na frente, grade de carro elétrico, conjunto afilado. Do bico do capô até a traseira no arco coupé, teto panorâmico e lanternas exclusivíssimas projetam LED de raios.
O Omoda 7 será o quarto veículo da empresa Omoda/Jaecoo no Brasil. Os primeiros confirmados foram o número 5 e os Jaecoo 7 e 8, SUV de luxo que vamos falar dele depois. O sete lugares da Jaecoo foi apresentado nesta noite como lifestyle focado no luxo e no mundo fora de estrada pelo uso do 4X4 leve.
A Ram deu adeus ao motor Hellcat V8 de 702 cv da 1500 TRX. Assim como o propulsor, a picape também saiu de linha para dar lugar a uma nova versão. Oficialmente extinta, agora a Ram 1500 RHO assume o posto da TRX.
A configuração RHO usa um motor Hurricane V6 de 540 cavalos de potência, proporcionando maior economia de combustível e menos emissões. Na questão de peso, tem capacidade para rebocar até 3,8 toneladas e pode levar até 690 kg de carga útil. Na transmissão, a picape conta com caixa automática de oito velocidades, com sistema integral de tração.
1 de 10
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
RHO apresenta um novo sistema de escapamento diferente do restante da linha Ram 1500. Este sistema de escapamento incorpora um sistema de baixa restrição Sport Tune com verdadeiros tubos duplos que vão da frente até a traseira do truck.
Um sistema de suspensão dianteira independente com amortecimento de desempenho ativo utiliza alumínio de alta resistência para manter a resistência e durabilidade gerais. O sistema de suspensão dianteira independente inclui braços de controle dianteiros superiores e inferiores exclusivos feitos de alumínio forjado.
Os braços de controle superiores e inferiores dianteiros mais longos e substancialmente dimensionados são projetados com foco no deslocamento adicional das rodas e na largura da via do eixo. Este sistema de suspensão apresenta taxas de mola reajustadas, amortecedor de impacto e controle de amortecimento para proporcionar melhor desempenho e resistência.
Por dentro, a 1500 RHO apresenta um Head Up Display (HUD) colorido configurável em até 10 polegadas e apresenta várias áreas de conteúdo diferentes ao mesmo tempo, incluindo um tacômetro digital, saída de faixa, assistente de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativ, velocidade atual, marcha atual e limite de velocidade. Todas as configurações do HUD podem ser personalizadas e salvas nos perfis do motorista.
O modelo oferece condução automatizada de Nível 2+ (L2+), que oferece condução sem intervenção e centralização de faixa em estradas aprovadas para maior comodidade de condução. O sistema reduzirá a velocidade do veículo de forma previsível em curvas fechadas, retomará automaticamente o controle após a ultrapassagem do motorista e verificará se o motorista está prestando atenção à estrada.
A marca de caminhões Scania vai lançar na Feira Agrícola, Agrishow, um caminhão movido a gás com 460 cv de potência. Será o principal destaque da marca no estande, que estará exposto na configuração 6×2.
Há também no portfólio a inédita tração 6×4 no gás e a potência de 420cv para atender por completa a cadeia do Agro, formada pelos segmentos agrícola, madeira e de toda a cadeia sucroenergética.
1 de 4
Novo Scania GH 460 6x2 a gás | Foto: Divulgação
Novo Scania GH 460 6x2 a gás | Foto: Divulgação
Novo Scania GH 460 6x2 a gás | Foto: Divulgação
Novo Scania GH 460 6x2 a gás | Foto: Divulgação
Os visitantes vão poder conhecer todos os detalhes do produto e uma novidade chamará bastante atenção: dois novos cilindros de gás, mas desta vez atrás da cabine. “É o que estamos chamando popularmente de “conceito mochilão”, explica o diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil, Marcelo Gallao.
“Além dos oito cilindros laterais tradicionais, estamos ampliando a autonomia justamente com mais dois. Ele poderá percorrer até 650km, rodando com maior autossuficiência pelas rotas já viabilizadas dos corredores azuis, até postos localizados estrategicamente para o reabastecimento”, complementa.
O GH 460 cavalos tem cabine alta Highline e pode ser configurado nas versões 4×2, 6×2 e 6×4. O motor de 13 litros desenvolve torque de 2.300Nm (1.000 @ 1.300 rpm). O entre-eixos é reduzido a 3.600mm, que permite o acoplamento a semirreboques de até 15,40m costumeiramente chamados de “carretas 30-pallets”, além de aumento na capacidade de gás para até 300 metros cúbicos. Ele passa a fazer parte da gama X-gás.
Scania na Agrishow
No estande da Scania estarão expostos quatro caminhões e um motor. Além do novo GH 460 6×2 a gás, o Super 560 R 6×4 (transporte de grãos), 560 G 6×4 XT (canavieiro) e 460 R 6×2. Além de um motor de 13 litros OC 13 (movido a gás) para os setores industrial e para geração de energia.
No estande da Scania, estarão à disposição para o atendimento aos visitantes as equipes de vendas, serviços (para falar das Soluções Scania PRO, conectividade, Control Tower e outros benefícios), Scania Locação e serviços financeiros (Scania Banco – financiamentos e seguros – e Consórcio Scania) das Casas Scania Escandinavia e WLM Quinta Roda.
A marca chinesa Neta Auto está finalizando seu ingresso de entrada no mercado brasileiro. A previsão é que a estreia seja importando três dos quatro modelos que estão aqui no Auto China 2024. Henrique Sampaio, diretor de Marketing & Produtos da empresa, irá apresentar os carros e falar da estratégia e dos carros de lançamento, um deles, o esportivo GT e o chefe de vendas, anti Compass, batizado de X.
Conheça os carros:
Neta GT
O Neta GT é a versão esportiva que tem carroceria cupê e duas portas. O modelo elétrico tem 170 kW de potência (231 cv) e 310 Nm de torque e vai de 0-100 km/h em 6,5 segundos. A velocidade máxima é limitada em 190 km/h.
Na autonomia, o carro com duas configurações de bateria que vão de 550 km a 660 km. O Neta GT dispõe de várias tecnologias, como modos de condução, direção autônoma nível 2 e modo para track day.
Por dentro, a central é gigante e tem 17,6 polegadas, enquanto que o painel de instrumentos tem 10,25″.
Neta GT | Foto: Divulgação
Neta S
O cupê esportivo tem quase 5 metros de comprimento. A carroceria larga e o perfil baixo são padrão nas portas esportivas sem moldura. Na potência, ele conta com 170 kW (cerca de 228 cv). O tempo de aceleração de 0-100 km/h é de 8,6 segundos. A velocidade máxima é limitada em 185 km/h.
Na interna, muito luxo. Volante multifuncional em couro de microfibra, carregador sem fio, todos os vidros com sistema de um toque, suporte de lombar, bancos elétricos com 8 posições e aquecimento dos bancos dianteiros.
Neta S | Foto: Divulgação
Neta X
O SUV elétrico tem porte próximo a um VW Tiguan. São 4,62 metros de comprimento e um entre-eixos de 2,77 metros. O porta-malas tem 508 litros de capacidade. No mercado chinês está disponível em cinco cores. Já o interior, pode ser preto ou marrom. Por dentro, tem uma tela gigante e um cluster 100% digital. O acabamento é premium. O voltante parece ser grande e conta apenas com dois botões. A potência é de 120 kW (cerca de 160 cv).
Na tecnologia e segurança tem auto hold, três modos de condução, one pedal, faróis em LED, ajuste elétrico dos bancos, ABS, assistente de descida e subida, chave remota e mais.
Neta X | Foto: Divulgação
Neta L
A potência vem de um extensor de alcance de quatro cilindros 1.5 litro que produz 91 cv e um elétrico que rende 231 cv. Suas baterias de fosfato de ferro-lítio são fornecidas pela CATL, que levam 19 minutos para carregar de 30% a 80%. Dependendo da configuração, a capacidade da bateria é de 30 kWh ou 40 kWh, o que pode fornecer 220 km ou 310 km de autonomia elétrica pura. Híbrido, ele alcança até 1.300 km de distância combinada. As medidas do Neta L são: 4770mm de comprimento, 1900mm de largura, 1660 mm de altura e a distância entre eixos é 2810 mm.
O Tank 400 será a maior novidade do ano da GWM no Brasil. Depois dele, o modelo 300, mais rústico e flagrado pela coluna em São Paulo, dará continuidade ao ingresso no mundo do 4X4 mais radical.
O GWM Tank 400 foi disputadíssimo entre a frota global de carros na sede da Haval, aqui na China. O utilitário híbrido com 408 cv de potência e 76,5 kgfm de torque da aula de suspensão sob chassis. O câmbio é automático de 9 velocidades com opção de tração 4×4 com reduzida. Apesar de ser grande, com 4,98 metros de comprimento, ele acelera de 0-100 km/h em 6,9 segundos. Um canhão com 2.0 de motorização mais dois elétricos.
1 de 3
GWM Tank 400 | Foto: Jorge Moraes
GWM Tank 400 | Foto: Jorge Moraes
GWM Tank 400 | Foto: Jorge Moraes
Dirigimos por alguns metros o Tank 400 para provar sua eficiência dinâmica e retomada mecânica. Além de provar o “coice” do seu torque. A GWM tem um produto extremamente refinado e competidor no segmento.
A bateria do SUV tem capacidade de autonomia totalmente elétrica de 105 km, no ciclo europeu de avaliação. O consumo de combustível gira na casa dos 10 km/l, na gasolina. Considerando o peso de quase 2,8 toneladas.
Sobre as dimensões: na largura ele tem 1,96 metro, 1,90 metro de altura e 2,85 metros de entre-eixos. Os faróis são Full LED e a tampa traseira de abertura lateral carrega o pneu de estepe e no centro uma cinta de identificação da marca.
No visual, as linhas são marcantes e robustas. Estiloso, remete à proposta de um SUV aventureiro futurista e com toda pinta para conquistar fãs de modelos que deixaram de existir no mercado nacional.
Interna
Por dentro, o SUV é moderno. Tem console central mais alto, tela única de painel, carregador de indução, bancos em couro, e painel que transmite uma ideia de maior largura. Nas tecnologias, conta com quadro de instrumentos digital, multimídia integrada e bolsas infláveis por todos os lados.
Para os passageiros da segunda fileira há saídas de ar-condicionado e conforto. A manopla do câmbio lembra um manche de avião e o freio de estacionamento é eletrônico. Bem diferente, veja pela imagem.
Mais do que fabricar baterias, a Moura pesquisa e desenvolve tecnologias capazes de oferecer segurança energética para empresas de qualquer segmento.
“A especialidade da Moura é prover a tecnologia certa para energizar seja qual for o tipo de negócio. Esse posicionamento contribui para que o mercado de uma forma geral enxergue a Moura e tenha a certeza de que a liderança conseguida é fruto da qualidade e inovação das nossas soluções”
Luiz Mello, diretor-geral comercial de baterias industriais, Bess e Lítio.
Há quase 25 anos, a Moura atua no segmento industrial, garantindo a liderança no mercado e à frente das principais inovações em acumulação de energia para o setor. Dessa forma, vem contribuindo para a maior competitividade, performance e segurança energética das operações de seus clientes. São empresas de diferentes portes que confiam na qualidade dos produtos e na prontidão das equipes da Moura no atendimento às suas necessidades.
“Temos o diferencial de contar com um portfólio robusto e uma cultura orientada para a inovação, o que nos permite entregar a tecnologia certa para diferentes tipos de negócios. Para isso, realizamos uma atuação lado a lado com nossos potenciais clientes, oferecendo um atendimento personalizado e consultivo em todo o território nacional e na América do Sul. É com esse foco que a Moura pretende continuar trabalhando, sempre buscando inovar para atender às novas demandas trazidas pelos mercados em que atuamos”, destaca Luiz.
Com uma cultura organizacional orientada para a inovação, a Moura desenvolve soluções avançadas, colocando o Brasil como um dos países referência em tecnologia de acumuladores de energia. Para tanto, realiza investimentos constantes e conta com parcerias estratégicas em todo o mundo.
A motocicleta de entrada da Honda chega na linha 2025 com algumas mudanças. A duas rodas preserva a mesma arquitetura anterior, mas tem incremento de potência (6%) e torque (5%), refletidos na economia de combustível, confiabilidade e durabilidade.
O motor da Pop 110i ES é um monocilíndrico arrefecido a ar, com uma pequena mas importante diferença em relação ao motor que equipava a Pop 110i. Agora a capacidade cúbica é de 109,5 cm3 ante 109,1 cm3. Esta nova cifra deriva das medidas diferentes adotadas no diâmetro e curso do pistão, 47,0 x 63,1 mm no motor atual, enquanto no motor anterior tais medidas eram de 50 x 55,6 mm.
1 de 6
Honda Pop 110i ES 2025 | Foto: Divulgação
Honda Pop 110i ES 2025 | Foto: Divulgação
Honda Pop 110i ES 2025 | Foto: Divulgação
Honda Pop 110i ES 2025 | Foto: Divulgação
Honda Pop 110i ES 2025 | Foto: Divulgação
Honda Pop 110i ES 2025 | Foto: Divulgação
O ganho de potência de 6% (de 7,90 cv para 8,43 cv, sempre a 7.250 rpm) e 5% no torque (de 0,90 kgf.m para 0,94 kgf.m, sempre a 5.000 rpm) resultou em melhor resposta ao comando do acelerador e funcionamento do motor com menor índice de vibrações. A
A introdução do sistema de transmissão semiautomático de quatro marchas e a partida elétrica representam um ponto de evolução relevante. Já amplamente conhecida dos clientes Honda por equipar desde sempre as Honda Biz, a transmissão semiautomática rotativa de quatro marchas ampliará de modo não indiferente a facilidade de pilotagem.
A partida elétrica traz a comodidade do acionamento do motor por intermédio de um simples botão situado no punho direito, inegável aspecto de praticidade e conforto, que será apreciado especialmente por motociclistas iniciantes que, como vimos, representam grande parcela dos usuários das Pop.
Outro importante aspecto trazido pelo novo motor da Honda Pop 110i ES diz respeito ao meio ambiente, com alterações técnicas que visaram uma significativa diminuição de emissões nocivas ao meio ambiente. Na comparação com o motor antigo, a emissão de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC), óxidos de nitrogênio (NOx) e emissões evaporativas atingiu índices que superaram plenamente as exigências do Promot 5.
Quanto à parte ciclística, a Honda Pop 110i ES manteve o robusto chassi tubular de aço, com suspensão telescópica na dianteira e sistema de dois amortecedores na traseira. A frenagem é do tipo CBS – Combined Brake System, com tambores em ambas rodas – aro 17 polegadas na dianteira e aro 14 polegadas na traseira –, calçadas com pneus Michelin Pilot Street 2. O peso a seco permaneceu inalterado, 87 kg.
A Kia prometeu o lançamento do EV9 GT para janeiro de 2025. O maior SUV da marca sul-coreana terá mais potência com a configuração de motor elétrico duplo. Com isso, a promessa é que o modelo tenha um 0-100 km/h em 4 segundos.
O presidente e CEO da Kia, Ho Sung Song, já havia confirmado o lançamento do EV9 GT no “início de 2025” há um ano, quando falou à mídia durante o Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2023. As informações são do jornal Carscoops.
A Kia comprometeu-se a lançar versões GT de toda a sua linha de EV, preparadas para oferecer uma sensação de “diversão de dirigir” e “manuseio sem esforço”.
No design, o EV9 GT terá um acabamento mais esportivado, porém ainda não foram revelados os detalhes do visual. Vale destacar que no Brasil, o Kia EV9 ainda não chegou, mas tem previsão de lançamento.
Além dele, o Kia EV5 e EV6 também são modelos que devem chegar por aqui. O Kia EV6, inclusive, já tem algumas unidades no Brasil, mas ainda não estão sendo comercializadas.
