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Rússia 2018: Os carros mais vendidos no país da Copa

A gigante e fria Rússia está sob os olhares do mundo neste ano por conta da Copa que será realizada entre os meses de junho e julho. O maior país do mundo tem suas peculiaridades (além de seus 17.100.000 km²), principalmente quando olhamos para o mercado automotivo. Talvez por herança da Guerra Fria (1947 a 1991), os carros norte-americanos não têm vez por lá. Entre os carros mais vendidos em 2017, nenhum modelo da terra do Tio Sam aparece no Top 10. Apenas na 11ª posição é que surge o Chevrolet Niva, que pode ser comparado com um “mini Tracker” dos anos 1990.

Quem predomina mesmo no mercado russo são os carros sul-coreanos e os “pratas da casa” da Lada. No ranking dos 10 mais vendidos no ano passado, sete são dessas duas nacionalidades. Os “intrusos” na lista são Volkswagen Polo, Renault Duster e Toyota RAV 4. Veja abaixo quais são os modelos mais vendidos no país da Eurásia e constate que o gosto dos russos por automóveis não se difere tanto assim dos brasileiros:  

Kia Rio

1) Kia Rio - 96.689 unidades

Lada Granta

2) Lada Granta - 93.686 unidades

Lada Vesta

3) Lada Vesta - 77.291 unidades

Hyundai Solares

4) Hyundai Solares - 68.614

Hyundai Creta

5) Hyundai Creta - 55.305 unidades

Volks Polo

6) VW Polo - 48.595 unidades

Renault Duster

7) Renault Duster - 43.828 unidades

Lada Largus

8) Lada Largus - 33.601

Lada XRAY

9) Lada XRAY - 33.319 unidades

Toyota RAV 4

10) Toyota RAV 4 - 32.931

Os 25 carros mais vendidos na Rússia

Fonte: rusautonews.com

Respeito ao ciclista no trânsito cidadão: cada um no seu espaço

Andréa Rêgo Barros/PCR

O trânsito apertado e o combustível cada vez mais caro tem levado muitas pessoas a usarem a bicicleta como meio de transporte. Além de ser uma solução econômica, a pedalar também é um exercício e sua prática faz um bem danado à saúde. Mas os ciclistas precisam de atenção redobrada no trânsito, pois estão expostos e são vulneráveis a acidentes. Os motoristas também devem respeitar o espaço de quem está sobre duas rodas, como determina o Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

Foto: Andréa Rêgo Barros/PCR

A lei determina que o motorista deve ultrapassar um ciclista preservando o espaço mínimo de 1,50 metro, como também preciso reduzir a velocidade do carro. Segue abaixo os artigos do CTB que todo motorista deve ter conhecimento para ter uma boa convivência com os ciclistas no trânsito:

Art. 201 – Ultrapassar com menos de 1,50 m
Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinqüenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicletas

Art. 220 – Ultrapassar sem reduzir a velocidade é proibido
Deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança de trânsito ao ultrapassar ciclista

Art. 181 – Estacionar onde não pode é infração
VIII – no passeio ou sobre faixa destinada a pedestre, sobre ciclovia ou ciclofaixa, bem como nas ilhas, refúgios, ao lado ou sobre canteiros centrais, divisores de pista de rolamento, marcas de canalização, gramados ou jardim público.

Art. 193 – Invadir calçadas e ciclovias é gravíssimo
Transitar com o veículo em calçadas, passeios, passarelas, ciclovias, ciclofaixas, ilhas, refúgios, ajardinamentos, canteiros centrais e divisores de pista de rolamento, acostamentos, marcas de canalização, gramados e jardins públicos.

Deveres dos ciclistas

A legislação também prevê alguns deveres dos ciclistas essenciais para uma boa convivência com os automóveis. Os equipamentos de segurança são obrigatórios: campainha, sinalização noturna e espelho retrovisor do lado esquerdo. Quando não existir faixa exclusiva ou ciclovia, a circulação precisa ser feita no sentido dos carros, pelas laterais das ruas. A circulação em calçadas só pode ser feita com autorização e sinalização do poder público, bem como é proibido conduzir passageiros fora do assento especial destinado a esse fim. Demonstrações de manobras radicais são proibidas ao condutor, que deve segurar o guidão sempre com as duas mãos e não transportar carga que seja incompatível com esse tipo de veículo.

Mesmo com todas as regras estipuladas pelo CTB, o bom senso é indispensável para os condutores de qualquer tipo de veículo. Ciclistas, motoristas e até pedestres precisam exercer sua cidadania e sua capacidade de empatia, pois são muitas as situações que podem demandar um bom entendimento entre todas as partes. Tornar o trânsito mais pacífico e menos violento deve partir da atitude de cada um para com seu próximo

Pedalar também é lazer

Implantadas em 2013 pela Prefeitura do Recife, as ciclofaixas que funcionama aos domingos e feriados, das 7h às 16h, reservam um espaço em várias vias da cidade para tráfego exclusivo para bicicletas, skates e patins.

Fotos: Andréa Rêgo Barros/PCR

O projeto, que estimula a prática de exercícios físicos e ainda estreita laços entre a população. A cada dia de Ciclofaixa, segundo dados da Prefeitura, uma média de 17 mil pessoas pedalam pelas paisagens da cidade. O percurso corta 31 bairros da Cidade, interligando as zonas Norte, Sul e Oeste, totalizando 36,5 quilômetros de faixa exclusiva. E o ponto de convergência entre as três rotas é o Marco Zero, no Recife Antigo.

Fotos desta matéria: Andréa Rêgo Barros/PCR

Conheça as quatro supermáquinas da McLaren à venda no Brasil

A relação do brasileiro com a Fórmula 1 sempre foi muito intensa e a McLaren está nos corações tupiniquins devido, principalmente, aos três títulos conquistados pelo ídolo Ayrton Senna na escuderia inglesa. Isso pode explicar um pouco o interesse nos carros da fabricante inglesa que começaram a ser vendidos neste mês no país.

A McLaren São Paulo tem disponíveis os modelos 570S Coupé, 570S Spider, 570GT e 720S. Os três primeiros fazem parte da linha Sports Series (preços entre R$ 1,9 milhão a R$ 2,1 milhões) ─ carros esporte de alto luxo e desempenho, capazes de alegrar a vida de seus proprietários tanto nas pistas quanto a quem deseja utilizá-lo nas ruas e estradas. Já a 720S integra a linha Super Series (preços entre R$ 2,9 milhões a R$ 3,1 milhões), com motor mais potente, menos peso e ênfase na esportividade e no uso em pistas. A Ultimate Series é a linha mais exclusiva da McLaren, sendo formada por modelos especiais fabricados em quantidade limitada. É o caso do McLaren Senna (foto acima), do qual foram produzidas apenas 500 unidades – todas já vendidas, sendo duas delas destinadas ao mercado brasileiro.

Conheça um pouco de cada supermáquina:

McLaren 570S Coupé

Definido pela McLaren como “carro esporte com alma de superesportivo”, prioriza o desempenho mantendo plenamente a capacidade de circulação em vias públicas.

Ficha técnica

Motor: V8 biturbo, 3,8 litros
Potência: 570 HP a 7.500 rpm
Câmbio: automático, 7 marchas
Tração traseira
Peso: 1.313 kg
Aceleração:
0-100 km/h em 3,2 segundos
0-200 km/h em 9,5 segundos
Velocidade máxima: 328 km/h

McLaren 570S Spider

Versão conversível com desempenho muito semelhante ao do 570S Coupé. O teto rígido bipartido tem acionamento elétrico (pode ser feito com o veículo em movimento, a até 45 km/h) e abre ou fecha em apenas 15 segundos.

Ficha técnica

Motor: V8 biturbo, 3,8 litros
Potência: 570 HP a 7.500 rpm
Câmbio: automático, 7 marchas
Tração traseira
Peso: 1.359 kg
Aceleração: 0-100 km/h em 3,2 segundos
0-200 km/h em 9,6 segundos
Velocidade máxima: 328 km/h

McLaren 570GT

Mais luxuosa, a versão GT tem peculiaridades que visam aumentar o conforto e a conveniência no uso diário e em longas viagens. Estilisticamente, diferencia-se do 570S Coupé pela tampa traseira de vidro (que facilita o acesso ao bagageiro existente atrás dos bancos) e pelo teto panorâmico.

Ficha Técnica

Motor: V8 biturbo, 3,8 litros
Potência: 570 HP a 7.500 rpm
Câmbio: automático, 7 marchas
Tração traseira
Peso: 1.350 kg
Aceleração: 0-100 km/h em 3,4 s
0-200 km/h em 9,8 segundos
Velocidade máxima: 328 km/h

McLaren 720S

Modelo da linha “Super Series”, possui carroceria cupê e é um superesportivo com desempenho e dirigibilidade de alto nível. No Brasil, é vendido com um dos dois pacotes de opcionais oferecidos pela fábrica: “Luxury” ou “Performance”.

Ficha técnica

Motor: V8 biturbo, 4 litros
Potência: 720 HP a 7.250 rpm
Câmbio: automático, 7 marchas
Tração traseira
Peso: 1.283 kg
Aceleração: 0-100 km/h, 2,9 s
0-200 km/h, 7,8 segundos
Velocidade máxima: 341 km/h

Nível de segurança premium no Volkswagen Virtus

Virtus obteve nota máxima no Latin NCAP

Quando se fala em tecnologia automotiva, muita gente logo se lembra de equipamentos que estão no cockpit do carro, como uma grande tela multimídia sensível ao toque ou painel 100% digital. Isso é o que está aos olhos dos consumidores, mas as montadoras investem na tecnologia que nós não queremos ver nem ter que testar. São os equipamentos de segurança de última geração, que têm evoluído muito nos últimos anos, e já podem ser encontrados no país em modelos como o Volkswagen Virtus.

Para começar, o novo sedã compacto da Volks tem freios a disco nas quatro rodas como item de série nas versões TSI. Freios a disco colaboram para melhor performance e proporcionam maior resistência ao chamado “fading”, a perda de eficiência por aquecimento (numa descida de serra, por exemplo). Todas as versões do Virtus são equipadas com M-ABS, que inclui o sistema de freios antitravamento ABS e outros recursos de segurança, como o EBD (distribuição eletrônica das forças de frenagem), que distribui eletronicamente as forças de frenagem entre os eixos traseiro e dianteiro, garantindo a estabilidade e a segurança.

Também está incluído o controle de tração, que tem a função de reduzir o escorregamento das rodas durante a aceleração ou quando o veículo começa a destracionar, em curvas acentuadas, controlando eletronicamente o torque do motor.

Ainda nas versões TSI, o Virtus é equipado de série com ESC – Controle Eletrônico de Estabilidade. Esse sistema reconhece um estágio inicial de que uma situação de rodagem crítica está para acontecer. Compara os comandos do motorista com as reações do veículo a esse comando. Se necessário, o sistema reduz o torque do motor e freia uma ou várias rodas até atingir a condição de estabilidade.

Disponível como opcional para o modelo MSI, o ESC engloba vários outros recursos eletrônicos de assistência: HHC (Hill Hold Control) ou controle de assistência de partida em rampa, HBA (Hydraulic Brake Assist system) ou BAS, XDS+ ou bloqueio eletrônico do diferencial, BSW (Bremsscheibewischer – Limpeza Automática dos Discos de Freio), RKA+ (Monitoramento da pressão dos pneus), entre outros.

Inovação na frenagem

O desenho mais abaixo mostra o o sistema de frenagem impedindo que o carro invada a outra faixa

Vale destacar também o Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão, um item exclusivo do Virtus no segmento, que aciona automaticamente os freios do veículo quando ele se envolve em uma batida, para reduzir a energia cinética residual. O acionamento do Sistema de Frenagem Pós-Colisão se baseia na detecção da colisão inicial pelos sensores dos airbags.

Detector de fadiga

Também está entre os recursos de segurança o detector de fadiga, que analisa a forma como o motorista dirige e compara com os 15 primeiros minutos de direção. Caso detecte um desvio no comportamento ao volante, o equipamento emite um alerta, sugerindo uma parada para descansar e tomar um café.

O Virtus é equipado de série, em todas as versões, com quatro airbags – dois dianteiros e dois laterais. De grandes dimensões, as bolsas laterais protegem para cabeça e tórax e restringem o movimento do corpo durante um impacto, elevando significativamente a segurança dos ocupantes. O sedã Volkswagen é equipado de série com sistemas ISOFIX® e top-tether para fixação de dispositivos de retenção infantis (cadeirinhas).

Nota máxima no Latin NCAP

Avaliado pelo Latin NCAP, o Virtus produzido no Brasil obteve cinco estrelas para a proteção do ocupante Adulto e cinco estrelas para a proteção do ocupante Infantil. Como o Virtus e o Polo são idênticos da frente até o pilar B, o impacto frontal e o lateral de poste dos testes feitos no Polo, bem como seus resultados, são levados em conta para a avaliação da proteção de adultos do Virtus. Como o Virtus tem uma distância entre eixos maior que a do Polo, foi realizado o teste de impacto lateral no Virtus, apresentando o mesmo nível de proteção nesse impacto que o do Polo.

Os airbags laterais de cabeça-tórax, de equipamento padrão, mostraram um rendimento robusto em ambos os cenários de impacto lateral. O ESC cumpre com as condições regulamentares do Latin NCAP, tendo sido aprovado quanto aos critérios de rendimento requeridos no teste. Para a segurança das crianças, o Virtus é aprovado sob os requisitos de i-size, oferecendo ancoragens ISOFIX, interruptor de desativação dos airbags e cintos de três pontos para todos os passageiros de maneira padrão, permitindo alcançar a melhor qualificação de estrelas possível em proteção infantil. 

– Entenda como a Volks coloca tanta força no motor 1.0 TSI

– Volks coloca tecnologia de ponta no Virtus

– Entenda por que sobra espaço no Volkswagen Virtus

– Volkswagen Virtus acelera para a liderança do segmento

Os 10 carros mais econômicos vendidos no Brasil

Longas filas, preços abusivos e qualidade duvidosa da gasolina. Essa é a realidade nos postos de combustível na maioria das cidades do país. Refém dessa situação, tudo que o consumidor pode fazer é poupar gasolina na esperança de que o caos gerado pela extensão dos protestos nas rodovias acabe logo. Além das dicas para economizar combustível (veja clicando aqui), alguns carros levam vantagem no quesito eficiência. Reunimos a lista dos automóveis mais econômicos de nosso mercado, segundo o Inmetro, entre os modelos que bebem gasolina (flex ou híbridos).

Diante da vulnerabilidade do nosso país no que diz respeito ao abastecimento de combustível, é bom começar a levar em consideração o consumo de gasolina do carro novo que você vai colocar na garagem. Segue a lista:

1) Prius 1.8 (híbrido) -18,9 km/l cidade e 17 km/l estrada
2) Volks up! TSI 1.0 - 14,3 km/l cidade e 16,3 estrada
3) Fiat Mobi 1.0 - 13,7 km/l cidade e 16,1 km/l estrada
4) Prisma 1.0 - 13,1 km/l cidade e 15,8 km/l estrada
O hatch compacto francês chegou ao Brasil em 2013 após um lançamento muito badalado na Europa no ano anterior. O modelo chegou “fazendo barulho” com seu visual moderno para a época e um interior cheio de tecnologia. A procura foi grande no começo, tanto que a Peugeot anunciava uma expectativa de vender 2.500 unidades por mês. Só que hoje a realidade é outra. Em 2018, o modelo emplacou 3.994 unidades, o que dá uma média de 665 carros por mês.
6) Volvo XC90 2.0 T8 (híbrido) - 15,3 km/l e 15,8 km/l
7) VW up! 1.0 -14 km/l e 15,8 km/l
8) Ford Ka 1.0 - 13,5 km/l e 15,7 km/l
Assim como seu primo 208, o Citroën C3 causou uma corrida às concessionárias da marca francesa em 2012, quando chegou sua segunda e atual geração. O modelo era o “xodó” da mulherada com suas formas arredondadas e detalhes pensados para o mercado feminino. Mas isso não garantiu um sucesso duradouro e, neste ano, o pequeno vendeu apenas 3.639 unidades.
10) Renault Kwid 1.0 - 14,9 km/l e 15,6 km/l

Confira os preços da linha 2019 da Chevrolet S10

Depois de mostrar a linha 2019 do carro mais vendido no país, o Onix, a Chevrolet apresenta as novidades para a picape S10, que agora possui novos equipamentos de segurança. Os sistemas de controle eletrônico de estabilidade e de tração foram estendidos as versões de entrada LS, Advantage e LT, enquanto a High Country ganha airbags laterais e de cortina em adição aos frontais. Já as configurações mais sofisticadas, equipadas com rodas de alumínio aro 18, passam a trazer o estepe na mesma especificação.

Desde a linha 2018, a S10 vem se destacando por incluir tecnologias que não eram faziam parte dos utilitários de caçamba, como o alerta de colisão frontal, alerta de mudança involuntária de faixa, resposta automática em caso de acidente, monitoramento de rota, entre outras.

Há ainda outros itens de conforto e conveniência, como banco com ajuste elétrico, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, luz de condução diurna em LED, câmera de ré com gráficos para auxílio em manobras, sensor de estacionamento dianteiro, acionamento remoto da ignição e do ar-condicionado além de sistema de áudio de alta definição. Já o multimídia MyLink é compatível com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto para integração com apps como Waze, Spotfy e Whatsapp.

Nova opção de cor

A linha 2019 da Chevrolet S10 traz ainda nova opção de cor de carroceria: a volta do Azul Old Blue Eyes. Ela se junta às já existentes Prata Switchblade, Branco Summit, Vermelho Chili, Cinza Graphite, Vermelho Edible Berries e Preto Ouro Negro.

A S10 é ofertada no país em seis versões de acabamento (LS, Avantage, LT, Midnight, LTZ e High Country), três opções de cabine (simples, dupla e chassis cab), duas de motorização (2.8 TurboDiesel e 2.5 SIDI Flex), dois tipos de transmissão (manual e automática, ambas de seis velocidades), além de dois tipos de tração (4×2 e 4×4 com reduzida).

Tabela de preços:

S10 chassi — R$ 116.790
S10 cabine simples — R$ 121.390
S10 CD 4X2 2.5 flex Advantage — R$ 92.990
S10 CD 4X2 2.5 AT flex LT — R$ 111.490
S10 CD 4X2 2.5 AT flex LTZ — R$ 126.790
S10 CD 4X4 2.5 AT flex LT — R$ 120.690
S10 CD 4X4 2.5 AT flex LTZ — R$ 134.090
S10 CD 4X4 2.8 diesel LT — R$ 150.390
S10 CD 4X4 2.8 diesel LTZ — R$ 176.090

Citroën C4 Cactus: mais um SUV compacto no Brasil

Se tem uma marca que precisa de uma boa novidade para sacudir as vendas é a francesa Citroën. E isso deve ocorrer com a chegada do novo C4 Cactus, um crossover (do porte do 2008) cheio de estilo e que está fazendo muito sucesso na Europa. Por aqui, será puxado pelo bom motor 1.6 TFP de 173 cv e transmissão automática de seis velocidades.

Sucesso de vendas na Europa, o Citroën C4 Cactus vai engrossar o time dos SUV compactos no mercado nacional no segundo semestre. A marca francesa era uma das últimas a não ter um concorrente neste segmento (Volks também está devendo), mas vai entrar com um forte player no jogo. Equipado com o motor THP (Turbo High Pressure) 16V FLEX de 173 cv e câmbio automático sequencial de 6 marchas, o modelo quer será uma nova referência de comportamento dinâmico em seu segmento.

Além do fator novidade e de ter um conjunto mecânico de primeira, o C4 Cactus também se beneficiará por ter um desenho ousado que deve agradar aos brasileiros.

Outra aposta da Citroën é na tecnologia para a ampliação da segurança, trazendo equipamentos até então disponibilizados somente em categorias de valor mais elevado. O C4 Cactus conta com o pacote de equipamentos de segurança e ajudas à direção denominado ADAS (Advanced Driver Assistance System), onde se destacam:

– O Active Safety Brake – Sistema de Frenagem Automática e Alerta de Colisão, que intervém após alerta, se não for detectada reação do condutor. Ele é capaz de evitar uma colisão com veículos ou pedestres pelo acionamento automático dos freios até a parada total ou limitar a severidade reduzindo a velocidade do veículo;

– O Alerta de Saída de Faixa, que alerta, no caso da mudança involuntária de faixa, quando a luz de direção (pisca-pisca) não for ativada;

– O Alerta de Atenção ao Condutor, que avisa de maneira sonora e visual uma possível queda de vigilância na condução pela análise de seu comportamento de direção;

– O Coffee Break Alert, que sinaliza quando é hora do condutor fazer uma pausa após ter dirigido durante duas horas, em velocidades superiores a 70 km/h.

O motor do C4 Cactus é o bom e velho conhecido 1.6 THP 16V FLEX que gera uma potência máxima de 173 cv (com etanol) e um torque máximo de 240 Nm. Tudo isso associado a caixa de câmbio automática sequencial de 6 marchas (EAT6) e equipamentos como o Grip Control, ESP e Hill Assist que asseguram ampla estabilidade e versatilidade em todos os tipos de estradas, mesmo em terrenos irregulares.

Versões e preços não foram divulgados pela Citroën.

Celular e direção não combinam em um trânsito cidadão

Você está dirigindo e, de repente, chega uma mensagem no seu celular. Olha para um lado… olha para o outro e pensa: “Não custa nada eu ver a mensagem e respondê-la”. Mas custa sim. São R$ 293,47 de multa e sete pontos na carteira. Manusear o telefone enquanto dirige é hoje o principal fator de desatenção no trânsito e causador de muitos acidentes. É por isso que esta é uma infração muito visada pelos agentes de trânsito. Em Pernambuco, entre janeiro e abril deste ano, 4.747 pessoas foram flagradas e autuadas fazendo uso do celular enquanto dirigia. Destas multas, 3.218 foram registradas no Recife.

É bem verdade que todo mundo já passou por uma situação em que atender uma ligação ou responder uma mensagem era algo inevitável, mesmo estando no volante. Mas é importante parar o carro para poder fazer qualquer uso do celular. Baixar o olhar para a tela do smartphone, mesmo que por 1 ou 2 segundos, pode ser fatal para você e outras pessoas no trânsito.

Desviar o olhar da estrada por apenas dois segundos pode ser fatal

Estima-se que o uso de tecnologia ao volante seja a quarta maior causa de acidentes do mundo, atrás apenas de excesso de velocidade, consumo de álcool ou drogas e fadiga. Estudos confirmam que dirigir enquanto usa o celular pode ser tão perigoso quanto dirigir embriagado. Isso porque, durante uma ligação, uma das mãos sai do volante para segurar o aparelho e a atenção diminui. Com isso, a velocidade de resposta do motorista é menor. A capacidade de evitar um acidente também, já que os movimentos ficam limitados.

Se você dirige muito e não pode recusar ligações no seu celular em momento algum, a tecnologia pode auxiliar se manter conectado ao mundo sem tirar as mãos do volante e os olhos da estrada. Hoje em dia, até mesmo carros de entrada na faixa dos R$ 40 mil possuem sistemas de conexão entre o smartphone e o carro através do bluetooth. Com essa tecnologia, é possível fazer e receber chamadas sem ter que pegar no celular. Sua voz é captada por um microfone embutido no carro, enquanto você escutará a conversa pelos autofalantes do veículo. Mesmo que seu carro não tenha o equipamento de fábrica, é possível comprar, por menos de R$ 300, e instalar em qualquer equipadora. Vale a pena.

Tecnologia permite você parear o seu celular no carro

Mas há outros sistemas mais sofisticados de conexão de telefone com o carro que também começam a se popularizar no Brasil e já surgem em carros na casa dos R$ 50 mil. É a conexão via aplicativo do sistema operacional do celular: Android Auto ou Apple CarPlay. Trata-se basicamente do espelhamento do seu smartphone na tela da central multimídia.

No entanto, vários fabricantes de automóveis começam a optar por integrar ambas as soluções, servindo dessa maneira tanto quem tem um smartphone da Apple como quem possui um Android com os serviços da Google. Com isto, os construtores pretendem aumentar os níveis de conforto de quem segue a bordo, com a possibilidade de executar tarefas simples, como enviar SMS ou mesmo consultar o email, sem tirar os olhos da estrada, mas também de entretenimento e de segurança (em alguns modelos, através de aplicativos próprios, é possível verificar, por exemplo, se o tanque de combustível está devidamente abastecido, confirmar se o carro ficou trancado ou até ligar a climatização à distância).

Independentemente de tecnologia, bluetooth ou espelhamento: o que deve prevalecer sempre no trânsito é o bom senso do motorista. Ter a atenção total focada na direção é garantia de segurança para você, sua família e as demais pessoas nas ruas.

Ka 2019 recebe a grife freestyle e chega renovado

Por Jorge Moraes*

São Paulo – O Ka somente agora alcança a sua maturidade visual com o facelift para a linha 2019 e, de quebra, a chegada da geração Freestyle enriquece o topo da gama. A grife, que é sucesso no EcoSport, estreia no compacto que cresceu como produto, na minha opinião, e sabe de uma coisa: vai dar trabalho para a concorrência.

Veja como aconteceu a renovação que contempla além do design e do motor 1.5, a transmissão automática. O automóvel de formato gráfico estiloso agradou em cheio. Mesmo trazendo no teto uma antena cafona que não combina com a pegada do modelo.

Mesmo assim, o Freestyle é atraente e deveria, desde já, oferecer a luz de LED diurna. Outra falta que pelo preço do produto top poderia estar incluso. A oferta é de R$ 63.490 para a versão manual e R$ 67.990 no automático.

No visual as caixas de rodas ressaltam os retoques do novo Ka e acho que a grade dianteira entrega uma linguagem diferenciada também. A rodagem 15 polegadas agrega ao estilo da carroceria e os elementos da parte traseira, principalmente o para-choque mais esticado reforçam a mudança.

Por dentro as alterações mais significativas são o sistema de som com tela flutuante de seis polegadas de processador rápido, projeção da câmera de ré e som aceitável. A bordo, tudo pela segurança porque além dos cintos de três pontos seis bolsas infláveis tomam conta da cabine. O painel de duas cores puxa para o marrom e os bancos trazem a assinatura do projeto.

O Ka Freestyle com motor de três cilindros 1.5 no Ka entrega 136 cv no Etanol e 128 cv na gasolina. Um conjunto mecânico bem acertado com bomba de óleo variável. A caixa automática de seis velocidades estava no carro que escolhi para traduzir as impressões para vocês.

O carro com câmbio manual recebe uma nova transmissão produzida em Taubaté (SP) e interessante é perceber nela a dupla sincronização do primeiro ao terceiro engate. O motorista com mais sensibilidade vai sentir. A engenharia ainda explicou que a caixa apenas tem 30 quilos com o óleo, portanto media de 4 Kg mais leve comparado ao seu principal concorrente, o HB20.

Na pista, a rodagem com aro 15 manda bem com a suspensão que também entrega controle de estabilidade. A direção elétrica tem uma espécie de amortecedor que funciona segurando as vibrações e ganha uma zona de bloqueio para gerar conforto. O motor 1.5 é bom de retomadas e se a proposta é passar por cima de quase tudo na cidade, ele vai mandar bem.

Além do estilo surfistinha e urbano aventureiro, o Ka sustenta funções de utiitdade como o bagageiro de teto projetado para comportar até 50 Kg de carga. O modelo de entrada (S) virá no fim do mês com o sedã.

A montadora no desenho do Ka, de errado mesmo, só deixou a “antena parabólica” no teto como já escrevi e reforço de novo. Em nada a peça combina com o astral da arquitetura. Questionado na première do modelo, todo o time de projeto fez a justificativa de sempre quanto à recepção do sinal mas não conseguiram me convencer porque automóveis semelhantes já adotaram peças menores e tão eficientes quanto.

A Ford também pretende entrar com esse carro na faixa de preço dos crossovers de largada por isso a entrega de um produto mais caprichado.

* Viajou a convite da Ford

Preços

R$ 63.490 manual
R$ 67.990 automático

Ka S normal
R$ 45.490 automático

FICHA TÉCNICA

PERFORMANCE

Motor 1.5 3C 136 cv / 16 kgfm de Torque
Transmissão Automática ou Manual
Direção Elétrica

CONFORTO
Ar-condicionado
Vidros elétricos Dianteiros / Traseiros
Espelhos retrovisores elétricos
Ajuste de altura do banco do motorista
Banco traseiro bipartido 60/40
Ajuste de altura do volante
Computador de bordo

SEGURANÇA
2 Airbags frontais
2 Airbags laterais
2 Airbags de cortina
Câmera de Ré
Sensor de Estacionamento Traseiro
Seta no retrovisor
Controle de Estabilidade e Tração (Advance Trac)
Assistente de Partida em Rampa (HLA)
Alarme Volumétrico
Farol de neblina
Isofix

DESIGN
Rack de teto funcional
Protetor de soleira da porta
Moldura protetora do para-lama
Roda de liga leve 15”
Pneus 185/60R15
Banco parcialmente em couro

CONECTIVIDADE
Tela flutuante de 6.5” capacitiva
SYNC 3 compatível com Android Auto  e Car Play
AppLink
Assistência de Emergência
Comandos de voz com funções de áudio e telefone
2 entradas USB de rápido carrregamento e iluminadas

MEDIDAS

Peso do veículo em ordem de marcha – PVOM (kg) 1.135
Capacidade de carga 405
PBT (kg) 1.540
PBTC / CMT – Cap. Max. Tração (kg) 1.540
Distância entre eixos (mm) 2.490
comprimento do veículo (mm) 3.954
Largura do veículo (mm) com espelhos: 1.911
espelhos dobrados 1.774
Altura do veículo em ordem de marcha (mm) 1.570
Balanço traseiro (mm) 636

Confira a tabela de preços completa do “novo” Onix

Na linha 2019 do Chevrolet Onix, carro mais vendido do Brasil, vem com algumas novidades no visual externo e interno. As evoluções abrangem inicialmente as versões LT (1.0 MT6 e 1.4 MT6/AT6), Advantage (1.4 AT6), Effect (1.4 MT6), LTZ (1.4 MT6/AT6) e Activ (1.4 MT6/AT6), cada qual com uma estratégia pensada para seu público-alvo.

Um dos itens externos que mais chamou a atenção do consumidor nas clínicas foram as rodas aro 15 em preto brilhante de aparência esportiva. Elas passam a incorporar a partir de então o Onix Effect e o Onix Activ, em sintonia com os retrovisores e o adesivo de coluna em mesmo tom.

O modelo aventureiro ganha ainda uma opção de acabamento interior com apelo mais urbano, ressaltado pela nova cor de destaque, o cinza Dark Galvanized, aplicada aos incertos centrais do painel e das portas. Os revestimentos de bancos seguem o mesmo padrão escurecido e recebem detalhes com a nova cor.

Os faróis passam a contar com lâmpadas do tipo Blue Vision, para melhor visibilidade e conforto visual ao dirigir – a tecnologia é extensiva às versões LTZ e Effect, que ganham ainda novos revestimentos para os bancos, em material premium nas áreas de contato.

Seguindo os passos da versão aventureira, as demais configurações com multimídia MyLink passam a trazer a câmera de ré, independentemente do tipo de motorização. Entre as novidades válidas para toda a gama estão o assento traseiro central com apoio de cabeça e cinto de segurança três pontos além do sistema de iluminação do quadro de instrumentos e demais comandos da cabine em LED branco – igual ao do Chevrolet Cruze.

O novo acabamento interno das versões LT e Advantage ganhou mais atenção na escolha dos materiais e no capricho dos detalhes. Bancos com revestimento híbrido que combina material premium (tipo couro) e tecido, com destaque para gráfico estilizado em alto relevo. Computador de bordo e volante com controle do sistema de áudio também são outras tecnologias presentes em toda a gama.

A configuração LT 1.0 com multimídia Mylink, além da câmera de ré, ganha também os retrovisores externos com ajuste elétrico e nova moldura do console da alavanca do câmbio de seis marchas; enquanto a configuração LT com motor 1.4 adiciona roda de alumínio aro 15 com acabamento exclusivo e grade com moldura cromada.

O Onix tem duas opções de motor: o 1.0 ECO (até 80 cv) com transmissão manual de seis marchas e a 1.4 ECO (até 106 cv) com transmissão manual ou automática de seis marchas.

Veja a tabela completa de preços da linha 2019:

Modelo                             Preço              

Onix LT 1.0                       R$ 48.150
Onix LT 1.4 MT                 R$ 54.390
Onix LT 1.4 AT                 R$ 59.690
Onix Advantage 1.4 AT    R$ 54.890
Onix LTZ 1.4 MT              R$ 58.990
Onix LTZ 1.4 AT               R$ 64.450
Onix Effect 1.4 MT            R$ 57.590
Onix Activ 1.4 MT             R$ 62.490
Onix Activ 1.4 AT              R$ 67.890           

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