BMW inicia venda de seu esportivo mais luxuoso no Brasil por R$ 799.950

29 de abril de 2019

O cupê mais luxuoso da BMW já pode ser comprado no Brasil. A montadora alemã iniciou nesta segunda-feira (29), a pré-venda do novíssimo BMW Série 8 Coupé. Produzido na fábrica do BMW Group em Dingolfing, na Alemanha, o cupê será oferecido no mercado nacional na versão M850i xDrive Coupé por R$ 799.950. Os pedidos de reserva pelo modelo podem ser efetuados diretamente na rede de concessionárias autorizadas BMW, com o desembarque das primeiras unidades em solo brasileiro programado para o terceiro trimestre deste ano.

“O novo BMW Série 8 já é uma referência no segmento de cupês esportivos de alto luxo, e, por este motivo, atraiu muitos olhares durante o último Salão do Automóvel de São Paulo, quando recebemos as primeiras manifestações de interesse de compra por este extraordinário modelo”, ressalta Roberto Carvalho, Diretor Comercial da BMW do Brasil.

Motor V8

Concebido primordialmente para as pistas de corrida, o novo BMW Série 8 abriga debaixo do capô um poderoso motor com oito cilindros em “V”, de 4.395 cm³ e capaz de entregar 530cv de potência (entre 5.500 e 6.000 rpm) e 750Nm de torque máximo (entre 1.800 e 4.600 rpm). Esta unidade motriz, fruto da última geração de motores V8 4.4 litros, sofreu um intenso processo de refinamento – incluindo exaustivos testes dinâmicos no traçado Nordschleife do circuito de Nürburgring, na Alemanha – e teve vários detalhes revistos, o que resultou em uma entrega de potência formidável e uma acústica particularmente inconfundível.

O V8 é capaz de impulsionar o cupê do 0 aos 100 km/h em 3,7 segundos, e ajudá-lo a atingir velocidade máxima de 250 km/h. Este desempenho extremo deve-se também à tração integral BMW xDrive, apta a garantir uma distribuição precisa e eficiente de torque entre as rodas dianteiras e traseiras, maximizando a tração e a estabilidade ao volante; e à presença do Diferencial M Sport, um bloqueio de diferencial traseiro controlado eletronicamente e capaz de proporcionar um caráter mais esportivo à condução. O bloqueio é feito por um motor elétrico, que limita a compensação de velocidade entre as rodas traseiras em curvas, o que permite um aproveitamento muito mais dinâmico da rotação do motor. Ao mesmo tempo, o câmbio automático esportivo Steptronic Sport, de oito marchas, com novo gerenciamento de relações mais elástico e controle hidráulico otimizado, resultam em trocas mais esportivas. O acionamento dos engates também pode ser feito por meio de alavancas atrás do volante (shift-paddle).

O padrão luxuoso do novo Série 8 Coupé também pode ser notado graças à uma vasta gama de equipamentos inovadores e de alta qualidade. Além do ar-condicionado com controle digital automático de duas zonas de climatização, bancos dianteiros esportivos com ajuste elétricos e apoio lombar, o cupê conta com a chave Display Key, que vem equipada com uma pequena tela de LCD colorida, sensível ao toque, onde é possível visualizar informações sobre o veículo, como localização, autonomia, serviços e manutenções, entre outros avisos.

Os atributos de conforto e estilo exclusivo do novo Série 8 Coupé também são ressaltadas pelo novo Comfort Access 2.0 e pelo Soft Close. O primeiro é dotado de um conjunto de sensores capaz de perceber a presença da chave a uma distância de 3 m do veículo e acender as luzes de boas-vindas. À 1,5 m do carro, o dispositivo destranca as portas e, ao se afastar 2 m, ele as tranca automaticamente. Este sistema também possibilita a abertura do porta-malas ao aproximar o pé do para-choques traseiro. Já o Soft Close permite a abertura e o fechamento das portas sem a necessidade de tocá-las com as mãos – inclusive a tampa do porta-malas – puxando-as automaticamente e fechando completamente, de forma suave, caso estejam entreabertas.

Também é possível observar o veículo pela tela de um smartphone. Basta acionar a função Remote 3D View, por meio do BMW Connected App. Com o auxílio do aplicativo, é possível localizar o veículo, caso o motorista o perca de vista, bem como verificar, a uma distância segura, o que ou quem está próximo dele. A gama de recursos compreende ainda o Reversing Assistant, cuja função é registrar os últimos 50 m percorridos pelo veículo, podendo “desfazê-los” em marcha a ré.

Os faróis à laser, outra inovação do BMW Série 8 Coupé M850i, possuem feixe de luz concentrado capaz de superar em 10 vezes a intensidade luminosa de fontes de luz convencionais, como por exemplo os faróis halógenos. Os BMW Laserlight geram uma luz branca particularmente brilhante e pura, além de fornecer um feixe de alcance de até 530 metros. A distribuição de luz varia de acordo com a velocidade do veículo e com o ângulo de esterço de volante.

Outra tecnologia de destaque do novo M850i é o BMW Night Vision, um recurso capaz de identificar, com antecedência, pedestres e animais na pista e auxiliar o condutor na tomada de decisões em situações de pouca visibilidade. Em situações de risco, um alerta prévio surge na tela e no Head-Up Display (se ele estiver ligado) e, caso os freios não forem acionados e o objeto não sair da pista, um alerta vermelho aparecerá no mostrador acompanhado de um aviso sonoro até que motorista pise no freio. O pacote tecnológico do cupê engloba ainda painel de instrumentos digital multifuncional, que combina velocímetro, conta-giros, hodômetro e marcador de combustível, com informações de rota, chamadas telefônicas e entretenimento.

Outro destaque no interior fica para o sistema de áudio Surround Bowers & Wilkins Diamond, com amplificador de 10 canais totalmente ativos e 1.400 W distribuídos em 16 alto-falantes. Ele traz sistema Quantum Logic Surround, com equalizador de sete bandas Dynamic Sound Equalising e três redes de crossover analógicos que mantém uma qualidade de som constante e uníssona em todos os assentos do veículo.

Pacote M Performance

A configuração de itens disponíveis no novo BMW M850i xDrive Coupé contém ainda itens do pacote M Performance, com rodas de liga leve M Y-spoke, aro 20 polegadas, freios de alta performance M Sport, grade Duplo Rim e capas dos espelhos retrovisores externos em Cinza Cerium, soleiras com acabamento exclusivo ‘M850i’ e cintos de segurança M Sport, com bordas nas cores da divisão esportiva do BMW Group. A Suspensão Adaptativa M Sport também é item de relevância na lista. Ao ajustar eletronicamente a rigidez dos amortecedores, dependendo do modo de condução selecionado (Comfort/Sport), ela assegura potencial dinâmico elevado na dirigibilidade do veículo.

O cupê será disponibilizado em oito opções de cores externas, sendo uma sólida (Branco Alpino), e mais sete de acabamento metálico (Preto Carbono, Preto Safira, Branco Mineral, Azul Sonic Speed, Laranja Sunset, Dravit Grey e Azul Barcelona). Internamente, o modelo top de linha vem com forração de couro BMW Individual Merino, em combinações seis combinações distintas nas cores preto, Cognac, Ivory, Tartufo, Night Blue e Vermelho Fiona.

Testamos o novo Pajero Sport, SUV da Mitsubishi que não teme desafios

29 de abril de 2019

Mogi Guaçu (SP) – Os SUVs estão “invadindo” as garagens dos brasileiros. A maioria compra um utilitário para uso no dia a dia das cidades. Mas para quem gosta de sair do asfalto e não tem medo de desafios off-road, ter um SUV com DNA 4×4 é fundamental. Essa é a proposta do novo Pajero Sport, utilitário da Mitsubishi que consegue reunir estilo (que não é unanimidade), tecnologia de ponta, luxo e ainda encara os terrenos mais desafiadores, como fizemos no test-drive entre São Paulo e Minas Gerais.

Quando foi apresentado no Salão do Automóvel do ano passado, o Pajero Sport gerou reações distintas sobre seu design. A traseira foi o alvo principal das críticas, com suas enormes lanternas que ocupam quase toda coluna da parte de trás. Mas o que podemos afirmar depois de testar por algumas horas o novo utilitário é que o Pajero Sport vai muito além do seu design controverso.

É na sua capacidade off-road que está o ponto forte do Pajero Sport. Graças à tecnologia, o SUV grande de sete lugares se torça um carro de passeio, e enfrenta obstáculos com facilidade e conforto. As escapadas de fim de semana e expedições off-road são garantidas pelo sistema de tração Super Select II 4WD, controle de descida de montanha (HDC), Hill Start Assist (HSA) e um modo Off-Road para cascalho, lama, areia ou rocha.

“O Pajero Sport é um SUV completo, sinônimo do pioneirismo e ousadia da Mitsubishi Motors. Tem sete lugares e traz elegância, um ótimo espaço interno, segurança aliada à tecnologia, tanto para rodar nas cidades, como para despertar o espírito outdoor e encarar grandes aventuras no fora de estrada”, ressalta Reinaldo Muratori, diretor de planejamento da Mitsubishi Motors.

O Pajero Sport é oferecido em versão única com o preço de R$ 265.990, com sete lugares, teto solar, o sistema 4×4 com o Super Select II e equipado com o motor MIVEC 2.4L turbo diesel, em alumínio, com 190cv e 43,9 kgf.m de torque. São 16 válvulas, DOHC, DI-D com turbocompressor e injeção direta, que se traduz em eficiência energética com aceleração vigorosa e todo torque disponível a baixas rotações do motor, aliado a transmissão automática de oito velocidades. O consumo do Pajero Sport, segundo a montadora, é de 8,9 km/l na cidade e 11,7 km/l de diesel na estrada.

Interior premium

O interior do novo Pajero Sport se destaca pelo espaço generoso para 7 passageiros e acabamento refinado. O console central alto em Black Piano com detalhes cromados envolve toda a parte dianteira, reunindo os principais recursos ao alcance das mãos seletor de tração, botões para escolha do piso e o freio de estacionamento eletrônico.

Saídas de ar-condicionado estão posicionadas na segunda e terceira fileira de bancos, dando mais conforto para os passageiros. O sistema multimídia tem tela de 7” e vem equipado com Android Auto e Apple Car Play, áudio streaming de última geração e conexão WiFi, que permite o acesso a aplicativos nativos, como Waze e Spotify.

O porta-malas tem capacidade para 571 litros. Com os bancos da segunda fileira rebaixados, sobe para 1.731 litros e com o assoalho totalmente plano, o que facilita a acomodação das bagagens.

Outra praticidade do Pajero Sport é a conectividade para os mais diversos aparelhos. Além da entrada USB na parte dianteira, os passageiros que viajam no bando de trás contam com mais duas entradas para carregar o celular. E, no console central, há uma tomada de 120v (AC) para ligar os mais diversos aparelhos.

Tecnologia

O Adaptive Cruise Control (ACC) é um piloto automático inteligente. Basta programar a velocidade que, através de sistemas semiautônomos, o veículo freia e acelera sem a intervenção do motorista, fazendo automaticamente a leitura da velocidade do outro veículo que vai à frente. O Forward Collision Mitigation (FCM) é outro sistema de frenagem autônoma, que atua automaticamente para evitar ou minimizar os efeitos de uma possível colisão. O Sistema de Monitoramento de Pontos Cegos (BSW) detecta veículos no ponto cego do motorista e emite alerta sonoro e visual no espelho retrovisor externo.

Já o Sistema de Prevenção de Aceleração Involuntária (UMS), através de sensores dianteiros e traseiros, atua caso detectem um obstáculo próximo em caso de aceleração brusca, reduzindo a potência do motor para evitar colisões caso o motorista erre os pedais ou a posição do câmbio.

Segurança

O Pajero Sport tem freios com ABS e EBD, 11 airbags: 2 dianteiro, 2 laterais, 6 de cortina (inclusive para a terceira fileira de bancos) e 1 para o joelho do motorista, Keyless – partida sem chave e no botão, sistema de entrada sem chave – Keyless Operation System (KOS), sistema de Prevenção de aceleração involuntária – Ultrasonic Misacceleration Mitigation System (UMS), barras de impacto das portas e sistema Isofix.

Mesmo com dimensões robustas e capacidade para sete ocupantes, o Pajero Sport tem raio de giro de apenas 5,6 metros, o melhor da categoria, que garante facilidade de manobras em diversas situações.

Ficha técnica

Novo Pajero Sport

Comprimento (mm): 4.785
Largura total (mm): 1.815
Altura (mm): 1.805
Entre-eixos (mm): 2.800
Ângulo de entrada: 30º
Ângulo de saída: 24.2º
Altura livre do solo (mm): 218
Tanque de combustível (litros): 68

Suspensão dianteira: Independente, braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e Barra estabilizadora;

Traseira: 3-link, Amortecedores hidráulicos, Molas helicoidais e Barra estabilizadora Rodas e Pneus: 18” x 7,5” e 265/60 R18

O adeus de quem nem chegou? Mercedes não produzirá Classe X na Argentina

27 de abril de 2019

A Mercedes gerou grande repercussão no mercado automotivo brasileiro quando anunciou que venderia por aqui sua primeira picape média, a Classe X. A montadora chegou até a fazer lançamento do modelo (que já roda na Europa) para jornalistas da América do Sul, incluído brasileiros, no Chile, onde testamos o modelo (veja abaixo). Entretanto, os sucessivos atrasos para a chegada do modelo por aqui agora podem virar um adeus definitivo. Isso porque, a Mercedes anunciou que desistiu de fabricar a picape na Argentina, onde seria produzida em parceria com a Nissan na planta da montadora japonesa em Córdoba.

Conheça a história polêmica e pioneira dos 10 anos do Porsche Panamera

26 de abril de 2019

Há dez anos, a Porsche lançou-se em um novo segmento do mercado. Com o Panamera, a fabricante de carros esportivos apresentou seu primeiro Gran Turismo em abril de 2009. O modelo rapidamente se destacou pela combinação do desempenho de um carro esportivo com o luxo e a versatilidade de um sedã premium. O seu estilo dividia opiniões e até grou polêmica, mas, mesmo assim, superou todas as expectativas de vendas. A Porsche previu inicialmente a produção de 20 mil unidades por ano, mas o Panamera superou há muito tempo essa estimativa: até agora, já foram entregues mais de 235.000 carros.

Primeiro protótipo de quatro lugares da Porsche foi baseado no 356

Um Porsche para quatro: ao longo dos mais de 70 anos da história da empresa, engenheiros da Porsche insistiram muito nessa ideia. Na década de 1950, eles desenvolveram um confortável modelo de quatro bancos baseados no 356. O Type 530 tinha distância entre eixos alongada, rodas maiores e teto elevado na traseira. Outros estudos o seguiram, incluindo um protótipo de quatro portas baseado no 911 e, na década de 1980, versões alongadas do 928. Ferry Porsche usou um desses como seu carro pessoal. Em 1988, a Porsche fez uma nova tentativa com o Type 989: o cupê de quatro portas oferecia espaço para dois bancos completos na parte traseira. A propulsão era garantida por um motor V8 dianteiro. Elementos de design do 989 foram incorporados mais tarde no 911 da geração 993. Como todos os modelos conceituais anteriores, porém, o 989 permaneceu como um protótipo. Por razões econômicas, seu desenvolvimento foi descontinuado no início de 1992.

O conceito Mirage define a direção do primeiro Panamera

No início do novo milênio, a Porsche fez estudos de mercado, analisou a concorrência e decidiu desenvolver um sedã quatro portas hatchback. Entrar no segmento de luxo era, de forma nada modesta, o desejo do então presidente do Conselho Executivo, Wendelin Wiedeking. Faziam parte de suas especificações um excepcional comportamento de condução, condições de espaço generosas e a absoluta aparência de um Porsche. Michael Mauer, vice-presidente de estilo da Porsche, acrescenta: “Nós queríamos construir um carro esportivo de quatro lugares com um teto inclinado, um grande porta-malas e hatchback (com a tampa do compartimento de bagagens dando acesso ao interior). Durante o processo de desenvolvimento do design, surgiram três protótipos: o ‘Mirage’, o ‘Meteor’ e o ‘Phantom’. O posterior modelo de produção teria muito em comum com o Mirage, de aparência musculosa. No final, foram usados elementos de todas as versões e escolhido um novo nome: Panamera, inspirado pela corrida de resistência mexicana conhecida como ‘Carrera Panamericana’”.

Xangai Panamera (G1) a caminho da apresentação mundial em 2009

A primeira aparição oficial do Panamera, em 19 de abril de 2009, foi espetacular. A Porsche convidou a imprensa do mundo inteiro para uma entrevista coletiva no 94º andar do World Financial Center, em Xangai, na China. O Panamera foi posicionado em pé no interior de um elevador de carga com o auxílio de uma plataforma móvel especialmente construída. Isso exigiu muitas horas de trabalho de preparação por 60 membros do pessoal de serviço, e apenas um minuto para que o elevador subisse 400 metros.

O primeiro Panamera – conhecido internamente como G1 – estabeleceu novos parâmetros em sua categoria, graças à ampla combinação entre esportividade e conforto. E chegou cheio de inovações: pela primeira vez, um modelo de produção da categoria de luxo foi oferecido com um sistema de transmissão start-stop. O modelo topo de linha, o Panamera Turbo, também apresentava suspensão pneumática com volume de ar adicional sob demanda, assim como um defletor traseiro multidimensional ajustável e extensível. O Gran Turismo também estabeleceu o caminho para outras linhas de modelos da Porsche, com seu novo conceito operacional e de display.

A linha de modelos cresceu rapidamente e de forma sustentável, culminando com uma gama de modelos cobrindo potências entre 250 e 550 cv, com propulsão a gasolina, diesel e híbrida, assim como tração traseira ou integral. No início, os motores V6 e V8 naturalmente aspirados eram oferecidos com uma transmissão manual de seis velocidades, mas a maioria dos clientes optou pela transmissão Porsche PDK com dupla embreagem e sete velocidades. As versões diesel e híbridas eram oferecidas em combinação com uma transmissão automática de oito marchas.

Totalmente novo: a segunda geração de modelos de 2016 em diante

O Conceito Sport Turismo foi apresentado em 2012; sua produção em série teve início em 2017

O desenvolvimento da segunda geração do Panamera (G2) envolveu múltiplos caminhos: além das versões do Gran Turismo com distância entre eixos normal e estendida, foi desenvolvida uma terceira variante com a mesma plataforma: o Sport Turismo. A partir de 2017, seu design e conceito de carroceria de vanguarda trouxeram mais versatilidade à categoria dos veículos de luxo. O “Concept Sport Turismo” foi apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Paris, em 2012. Com muita repercussão, o conceito foi o precursor da segunda geração do Panamera, que celebrou sua estreia mundial em 28 de junho de 2016.

Apresentação mundial em Berlin 2016 a segunda geração do Panamera (G2)

O G2 era ainda mais esportivo e elegante, mas oferecia o mesmo espaço generoso: a linha do teto tinha caimento mais à frente, a traseira tinha uma leve curvatura e as lanternas horizontais traseiras davam ênfase à identidade da marca. Mais uma vez, a carroceria esportiva abrigava um grande número de inovações, incluindo um novo display digitalizado e novo conceito operacional. Graças a sistemas de chassi como a suspensão a ar de três câmaras, eixo traseiro direcional e o sistema de estabilização de rolagem eletromecânico PDCC Sport, o Panamera estava em casa tanto nas ruas como na pista. Isto culminou com um tempo de volta de 7m38s no circuito de Nürburgring-Nordschleife, estabelecido pelo piloto de fábrica da Porsche, Lars Kern, num Panamera Turbo sem modificações especiais. A gama de motores foi otimizada consistentemente, enquanto os números de potência aumentaram: novos motores foram introduzidos em toda a linha, e a transmissão passou a ser uma PDK, com dupla embreagem e oito velocidades. O espectro de potência começava em 330 cv. Hoje, o modelo topo de linha é um híbrido plug-in com 680 cv.

A Porsche estabeleceu a base para a eletromobilidade com o Panamera, em 2011. Como primeiro veículo totalmente híbrido paralelo da categoria luxo, o Panamera S Hybrid mostrou-se o mais econômico modelo da Porsche até então, apesar de uma potência de 380 cv. Dois anos mais tarde, o Panamera S E-Hybrid mais uma vez ocupou a liderança no segmento como o primeiro híbrido plug-in – com 416 cv e uma autonomia totalmente elétrica de 36 quilômetros. Na segunda geração do Panamera, a Porsche incorporou a performance elétrica a todas as versões do modelo: a estratégia de impulsão adaptada do supercarro 918 Spyder permitiu um desempenho do nível tipicamente associado a carros-esporte, mas combinado a uma alta eficiência. Tanto no 462cv Panamera 4 E-Hybrid como no modelo topo de linha Panamera Turbo S E-Hybrid, com uma potência de sistema de 680 cv.

“Com o G2, conseguimos transferir a estratégia híbrida orientada ao desempenho do 918 Spyder para o segmento de luxo”, afirma Gernot Döllner, vice-presidente da linha de produto Panamera entre 2011 e 2018, atualmente responsável pelo desenvolvimento de conceito de produto da Porsche. Essa estratégia foi bem recebida pelos clientes: em 2018, 67 por cento de todos os modelos Panamera entregues na Europa tinham propulsão híbrida.

Queridinhos da Volks: Polo e Virtus têm 200 mil unidades feitas no país

26 de abril de 2019

Os modelos Polo e Virtus acabam de conquistar a marca de 200 mil unidades produzidas em São Bernardo do Campo (SP). A unidade que representa essa conquista é um Polo Beats 200TSI na cor Branca. Resultados de investimentos da ordem de R$ 2,6 bilhões, o hatch e o sedã foram lançados setembro de 2017 e janeiro de 2018, respectivamente, e se tornaram sucessos da Volkswagen no Brasil e na América Latina.

Volkswagen Polo

Destes 200 mil, foram produzidas 131.400 unidades do Polo e 68.600 do Virtus. O Polo é atualmente o segundo modelo mais vendido pela Volkswagen no Brasil e também é o vice-líder nas exportações da marca. Já o Virtus é o segundo sedã mais vendido no País em seu segmento.
Modelos são cinco estrelas em segurança

O Novo Polo é produzido nas versões 1.0, 1.6 MSI, Comfortline 200TSI e Highline 200TSI e é o único entre os hatches a conquistar nota máxima em segurança pelo Latin NCAP, com cinco estrelas tanto para a proteção do ocupante adulto quanto para a do ocupante infantil. O sedã Virtus também conquistou a mesma certificação, com 5 estrelas Latin NCAP.

Nas versões TSI, o Polo tem freios a disco nas quatro rodas como item de série, colaborando para melhor performance e proporcionam maior resistência ao chamado “fading”, a perda de eficiência por aquecimento (numa descida de serra, por exemplo). Além disso, se destaca pelo design, performance, tecnologia e conforto. Em 2017, o Polo foi eleito o Carro do Ano pela revista Auto Esporte.

O carro mais premiado do Brasil

Conhecido pela sua alta performance, tecnologia, conforto e segurança, o modelo concebido especificamente para o mercado brasileiro é produzido nas versões 1.6 MSI, Comfortline 200TSI e Highline 200TSI. O carro encerrou 2018 como o mais premiado do Brasil, com 21 prêmios, entre eles alguns dos mais prestigiados da imprensa nacional, como o ‘Carro do Ano 2019’, da revista Autoesporte, ‘Melhor Compra’ e ‘Os Eleitos’, da revista Quatro Rodas, ‘Melhores do Ano’, do Jornal do Carro. Também foi reconhecido por associações de jornalistas especializados.

Sucesso no reconhecimento pelos júris mais diversos, o Virtus também dominou de forma arrasadora uma área especialmente sensível para o mercado automotivo: foi considerado o vencedor de mais 25 testes comparativos em que suas três versões foram confrontadas com concorrentes de várias marcas.

Andamos no novo Ford Edge ST, um SUV que gosta de acelerar no asfalto

25 de abril de 2019

São Paulo – Edge nunca teve vida fácil no Brasil. Não é para menos, afinal, ele concorre diretamente com alemães, ingleses e suecos no concorridíssimo segmento dos SUVs premium. Uma saída encontrada pela Ford, pelo menos aqui no Brasil, foi usar o DNS esportivo do Mustang para transformar o Edge, agora ST, em uma máquina de corrida.

Audi inicia fase de testes do SUV 100% elétrico e-tron no Brasil

25 de abril de 2019

The Audi e-tron at Masdar City — The Audi e-tron in Abu Dhabi, Dynamic photo, Color: Antigua blue

O primeiro SUV totalmente elétrico da história da Audi, o e-tron, desembarcou no Brasil para iniciar uma fase de testes nas próximas semanas. O modelo fez sua primeira aparição pública da versão de produção na pré-estreia do filme “Vingadores: Ultimato”, realizada na quarta-feira (24). No filme, o personagem Homem de Ferro possui um e-tron GT, veículo da família e-tron.

Fiat lança Argo Trekking: porque quem não tem cão caça com gato

24 de abril de 2019

Mogi das Cruzes – A Fiat apresentou na noite desta terça-feira (23) a versão aventureira de seu hatch compacto. O Argo Trekking tem estilo diferenciado no acabamento interno e externo e é puxado pelo motor Firefly 1.3 com potência de 109 cv e torque de 14,2 kgfm. O propulsor é acoplado à transmissão manual de cinco marchas. O preço de R$ 58.990 ficou atrativo, levando em consideração que todos seus concorrentes, Onix Activ, HB20X, Sandero Stepway e Ka Freestyle, passam dos R$ 60 mil.

Entenda porque o T-Cross é o SUV mais barato para reparar no Brasil

23 de abril de 2019

Antes de finalizar a compra de um automóvel, é recomendável que o consumidor coloque na “ponta do lápis” todos os custos futuros daquele bem. É preciso pensar além do valor da compra ou das parcelas. Saber quanto vai custar o seguro, os tributos e as revisões é essencial para não ter surpresas desagradáveis e estragar um momento tão especial que é a aquisição de um carro novo. Descobrir que o modelo que você está levando para a garagem tem manutenção e reparação baratas também ajuda na escolha. É o caso do T-Cross, badalado lançamento da Volkswagen, que obteve classificação 13 no ranking Car Group, do CESVI Brasil, tornando-se assim o SUV mais barato para reparar no mercado brasileiro. Além disso, as três primeiras revisões do T-Cross são gratuitas.

O índice do CAR Group também tem influência no cálculo da tarifa do seguro. Isso ocorre porque as seguradoras calculam os preços das apólices com base, entre outros fatores, nos resultados dos testes de impacto de baixa velocidade (a 15 km/h) realizados pelo CESVI Brasil.