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Peugeot mostra o novo sedã 508

A Peugeot divulgou as primeiras imagens do seu sedã grande, o 508. O modelo será apresentado oficialmente no Salão de Genebra, no dia 8 de março (e nós estaremos lá). O sedã tem estrutura mais compacta e sua altura foi reduzida. O novo design exterior é mais robusto, enquanto o interior do carro inclui uma evolução do Peugeot i-Cockpit.

 

A linha do teto do novo 508 é baixa e elegante, seguindo a tendência de estilo do segmento premium. Com comprimento de 4,75 m, o carro parece compacto. Nada estraga a silhueta do modelo: não há sobreposição convencional do capô, suporte de vidro e armação das portas; as rodas foram ajustadas para preencher perfeitamente os arcos e a antena do teto foi removida. A capacidade do porta-malas de 487 litros.

No quesito tecnologia a bordo, destaque para o sistema Night Vision, que usa uma câmera infravermelha e detecta seres vivos na frente do veículo durante a noite ou em condições de baixa visibilidade. O sistema garante a detecção dentro de uma faixa de 200-250m, além do alcance dos faróis, com exibição central da visão infravermelha na unidade de exibição digital head-up, no campo de visão do condutor.

 

O Peugeot 508 contará com um único motor 1.6 a gasolina, disponível em duas versões de 180 cv e de 225 cv. As opções a diesel são o 1.5 e 2.0, com 130 cv, 160 cv e 180 cv e que podem trabalhar com a transmissão manual de 6 marchas ou com o mesmo automático que o 1.6 a gasolina. A montadora não divulgou a previsão de chegada do sedã grande no mercado brasileiro.

Auto Ranking: Expedição Nissan à procura do início do Brasil

Expedição Nissan Mato Grosso – 3º Dia

A Nissan preparou uma grande expedição de três dias pelo Centro-Oeste do Brasil à procura do início do Brasil. Confira no vídeo do Auto Ranking como foi essa aventura:

Jaguar apresenta seu primeiro carro 100% elétrico

A Jaguar está considerando o dia 1º de março de 2018 como uma data histórica para a montadora inglesa. A razão é o lançamento do primeiro carro 100% da marca, o I-Pace, que foi apresentado na nova unidade industrial da Jaguar Land Rover em Graz, na Áustria, onde ele será produzido. O modelo é o mais novo membro da família de SUVs da Jaguar, que já conta com o F-PACE – mais vendido veículo da marca no Brasil e no mundo em 2017 – e com o recém-apresentado SUV compacto, o E-Pace.

O novo Jaguar I-Pace é equipado com uma bateria íon de lítio de 90kWh formada por 432 células e ampla capacidade térmica, o modelo é capaz de sair da imobilidade e alcançar os 100km/h em apenas 4,8 segundos, além de possuir uma autonomia de rodagem de cerca de 480 quilômetros. Tudo isso graças aos dois motores elétricos idênticos que enviam tração para as quatro rodas. O carregador de 100kW permite aos clientes recarregar até 80% da bateria do I-Pace em até 40 minutos, situação ideal para uma viagem longa. Já quando carregado em uma tomada normal caseira de 7kW, os 80% de carga são alcançados em 10 horas, ou seja, essa situação é perfeita o carregamento durante uma noite de sono.

A combinação de tração nas quatro rodas, 394cv de potência e 71Kgfm de torque instantâneo, característica inerente de um veículo 100% elétrico assegura que esse modelo de zero emissões tenha um comportamento esportivo em todas as situações.

Espaço interno é o que não falta no Jaguar I-Pace. Os ocupantes do banco traseiro têm à sua disposição uma ampla variedade de porta objetos além de um espaço para pernas de 890 milímetros. A ausência de um túnel de transmissão proporcionou um porta-objetos central com capacidade de 10,5 litros, ideal para a armazenagem de telefones, chaves ou outros objetos pequenos. Já o porta-malas tem capacidade para até 656 litros, maior do que muitos SUVs médios do mercado. Tal capacidade pode ser ampliada para até 1.453 litros com os bancos rebaixados. Como opcional, o modelo traz teto de vidro panorâmico, o que amplia a luminosidade e a sensação de espaço da cabine.

Tecnologia

O I-Pace é o primeiro modelo da Jaguar a ser equipado com o sistema de entretenimento Touch Pro Duo, formado por duas telas sensíveis ao toque dispostas no console central, nos mesmos moldes do que existe no Range Rover Velar. O sistema foi desenhado para minimizar a distração do condutor, ao distribuir de forma lógica as informações disponíveis. Todas as funções do veículo como controle de temperatura, sistema de som, modo de condução, entre outras são controladas por apenas dois botões giratórios, o que minimiza o volume de informações no painel e cria um ambiente mais limpo e agradável. O cluster disposto aos olhos do condutor é 100% digital, formado por uma tela de alta resolução em TFT, que traz as informações mais importantes do veículo de forma clara e precisa. Tais informações também podem ser disponibilizadas no para-brisa, por meio do sistema head-up display.

 

O I-PACE será exibido pela primeira vez ao público durante o Salão de Genebra, que começa no próximo dia 6 de março. Não há previsão para o veículo desembarcar no mercado brasileiro.

Novo Jaguar I-Pace (Vídeo 1)

Novo Jaguar I-Pace (Vídeo 2)

Novo Honda CR-V apresentado em Genebra

Honda to unveil the all-new CR-V at the Geneva Motor Show

A nova geração do SUV mais vendido do mundo será apresentada durante o Salão de Genebra (8 a 18 de março). Trata-se da versão para o mercado europeu, pois o modelo já é vendido nos EUA e no Japão. O Honda CR-V ganhou visual mais moderno – seguindo a linha do Civic – e mais itens de tecnologia.

Sob o capô também tem novidades. Pela primeira vez, a tecnologia híbrida da Honda será oferecida em um SUV para a Europa. No novo CR-V estará disponível o sistema híbrido Intel Multi Mode Drive (i-MMD) da Honda, que compreende um motor a gasolina de 2.0 litros i-VTEC e dois motores elétricos, para oferecer eficiência em tempo real e capacidade de condução sem esforço. A montadora não divulgou números do conjunto mecânico. O sistema i-MMD não usa uma transmissão convencional – em vez disso, uma unidade mais compacta tem uma única relação de transmissão fixa, para criar uma conexão direta entre os componentes móveis e uma transferência mais suave do torque. Outra opção será p VTEC Turbo de 1.5 litro com transmissão manual de seis velocidades ou uma automática CVT opcional.

 

No Interior, além da novidade de poder levar até 7 passageiros, o Honda CR-V terá duas telas de 7 polegadas – uma para o painel digital e outra sensível ao toque para o sistema multimídia. O ar-condicionado é digital. A chegada no Brasil é aguardada para o segundo semestre deste ano.

Mercedes Classe X com motor V6 nasce em Genebra

Beim Genfer Auto-Salon Anfang März feiert die Mercedes-Benz X-Klasse mit kraftvollem Sechszylindermotor und permanentem Allradantrieb 4MATIC ihre Weltpremiere. Mercedes-Benz X 350 d 4MATIC, Exterieur, diamantsilber metallic, Ausstattungslinie POWER, Rollcover schwarz, Sports Bar;Vorläufige Werte: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 237 g/km* At the Geneva Motor Show in early March, the Mercedes-Benz X-Class with powerful six-cylinder engine and 4MATIC permanent all-wheel drive will celebrate its world premiere. Mercedes-Benz X 350 d 4MATIC, Exterior, diamond silver metallic, equipment line POWER, Rollcover black, Sports Bar;Provisional figures: fuel consumption combined: 9.0 l/100 km, combined CO2 emissions: 237 g/km*

Lançada no ano passado em duas versões em vários mercados (Brasil ficou de fora), a picape Classe X da Mercedes-Benz ganha agora uma opção mais potente. No Salão de Genebra deste ano (8 a 18 de março – estaremos lá) a montadora alemã apresenta a versão X350d, equipada com motor a diesel V6 que desenvolve uma potência de 258 cv e um torque máximo de 550 Nm. Com isso o X 350 d ocupa a posição líder no segmento (a recém-lançada Amarok V6 tem 225 cv).

O modelo topo de linha da Classe X terá, de série, tração integral 4MATIC e transmissão automática 7G-Tronic com troca de marcha no volante, com função ECO start/stop. Além disso, o sistema Dynamic Select está disponível com cinco opções de condução: Comfort, ECO, Sport, Manual e Offroad. Na Alemanha, a versão custará 53 mil euros. Já no Brasil, a previsão de preço próximo dos R$ 300 mil.

Com um comprimento de 5,34 m, 1,92 m de largura, 1,82 de altura e 3,15 metros de distância entre-eixos, a Classe X chama a atenção por seu porte robusto e força. A chegada de todas as versões da Classe X no Brasil está prevista para o início de 2019. A primeira aparição por aqui deve ocorrer no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro deste ano.

Amarok V6: picape valente que se comporta como sedã

Por Jorge Moraes*

São Paulo – Amarok V6 3.0 de 225 cavalos de potência e 0 a 100 Km/h em 8 segundos. E aí? O que dizer? Como não respeitar o conjunto mecânico a óleo que tem um overboost para ultrapassagens de mais 20 cavalos levando o utilitário aos 245 cv com faixa de 550 Nm de torque entre 1.500 e 2.500 giros. O preço é de R$ 184.990.

Um prazer de direção que vai entrar na mira de troca de centenas de picapeiros pelo país. A picape média da Volks preza pela força e pelo conforto com acabamento em couro para os assentos (de ajuste elétrico) e volante, transmissão automática de oito velocidades e multimídia com navegação e central moderninha com apelo para os aplicativos da moda. 

Na estrada você se diverte porque a Amarok vira um monstro se estiver “nervosa”. Anda muito e recupera o prazer de conduzir um veículo grande nada molenga lembrando que a direção pode ser ajustada em profundidade e altura. A fúria nasce embaixo do capô e trabalha de forma silenciosa, sem vibração na cabine, baixo ruído e discreta.

Para identificar as diferenças externas você tem que olhar do lado de fora para o V6 estampado na grade, observar a tampa dos retrovisores externos e, na caçamba a repetição do logo dos seis cilindros mais o indicador da tração permanente nas quatro rodas 4Motion.

A tração trabalha em perfeita parceria com o sistema de suspensão e amortecimento. Testei de todas as maneiras no off road. Fiz rampa, caixa de ovos, trecho de pedras, descida lateral e frenagem na areia com o pé embaixo. A frenagem na dianteira tem discos de 332 mm de diâmetro e são duplos ventilados. Nas rodas de trás, os discos contam com cobertura de proteção para o uso do 4×4 mais severo. A rodagem de série é aro 18 e o opcional recomendado para troca pelas rodas de 19 polegadas sair por R$ 2.730. Fica elegante e faço a sugestão.

Visualmente, destaque para a assinatura em LED dos faróis de xênon na alta e baixa e nas lanternas uma ligeira refinada que já fazia parte da picape. A Volks afirmou o seguinte: desde 2010 já vendeu 130 mil unidades e agora parte para avançar bem mais.

Concorrência
Os preços das topos da gama ficaram parecidos e a clareza do consumidor vai colocar na mesa os modelos e enxergar, por exemplo, a S10 High Country (2.8 turbodiesel) de 200 cv por 185.990 e a Toyota Hilux SRX (2.7 turbodiesel com 177 cv) por R$ 193.270. Ranger, L200 e Frontier também terão um desafio maior pela frente que será rever preço e custo-beneficio para encarar melhor o jogo das caçambas. A Mercedes-Benz, provavelmente, no fim do ano, deverá começar a pré-venda da Classe X com a opção de motor V6 e 258 cv de potência.

 

O diesel
Na Europa, o mundo de lá luta contra o óleo combustível e os fabricantes anunciam prazos para encerrar as vendas de veículos com esse tipo de propulsor. Por aqui, a história é outra, as montadoras não vão abrir mão do mercado alimentado por um consumidor que está longe de enxergar um “resultado limpo”. O brasileiro faz conta e, em parte, tem razão, afinal o incentivo para mudança de hábito é zero por parte do governo. Isso sem contar na construção da história que se repete: se é diesel, o valor de revenda é outro, diz a maioria…

Nova Amarok R$ 184.990

Ficha Técnica

Motor: Dianteiro, longitudinal, 3.0, 6 cilindros em V, turbo, diesel
Potência: 225 cv a 4.000 rpm
Torque: 56,1 kgfm entre 1.500 e 2.500 rpm
Câmbio: Automático de 8 marchas; tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, tipo duplo A, molas helicoidais (dianteira); Eixo rígido (traseira)
Pneus: R19 255/55
Dimensões:
Comprimento: 5,254 metros
Largura: 1,944 metro
Altura: 1,834 metro
Entre-eixos: 3,092 metros
Caçamba: 1.280 litros

Perua premium: Volvo apresenta novo V60

沃尔沃全新V60外观

Muita gente acredita que as peruas não têm mais espaço no mercado automotivo nacional, principalmente após o crescimento do segmento dos SUVs compactos no país. Entretanto, lançamentos como o novo V60 da Volvo, mostram que ainda se fazem belas Station Wagon. A marca sueca sempre apostou no mercado familiar e vai lançar o novo V60 no Brasil no segundo semestre deste ano. “O consumidor desse tipo de carro tem sido, há gerações, muito importante para a Volvo Cars”, afirmou Håkan Samuelsson, presidente e CEO da fabricante sueca. “O novo V60 honra essa tradição, mas vai ainda muito além”.

O modelo é fabricado sobre a moderna plataforma modular SPA (Scalable Product Architecture), utilizada no Novo XC60 e em todos os modelos da série 90 (como o XC90, também comercializado no Brasil). Assim, o V60 apresenta um novo padrão para o segmento premium de peruas médias com um interior luxuoso, melhor nível de espaço, conectividade avançada e tecnologias de segurança, como sistemas de suporte à condução do veículo. “O V60 realmente é o ponto central da marca Volvo”, comentou Robin Page, vice-presidente sênior de Design da Volvo Cars. “É refinado, tem uma bela proporção e oferece praticidade e versatilidade”.

Refletindo o anúncio da Volvo Cars como a primeira fabricante mundial a eletrificar toda a sua gama de veículos a partir de 2019, globalmente o V60 será lançado com duas opções de motores híbridos plug-in: o novo propulsor T6 AWD híbrido plug-in a gasolina, de 340 hp de potência, e o T8 AWD híbrido plug-in a gasolina, que entrega 390 hp de potência. Há ainda outras opções de motores, como o T5 e T6 a gasolina, e o D3 e D4 diesel.

 

Segurança

O City Safety com tecnologia Autobrake usa sistemas de frenagem automática e detecção de obstáculos para ajudar o motorista a evitar colisões em potencial, além de ser o único equipamento no mercado que reconhece pedestres, ciclistas e animais de grande porte. O City Safety também ajuda os motoristas a evitar colisões com veículos que se aproximem vindos da pista contrária.

O Pilot Assist – assistente de condução que atua na direção na aceleração e na frenagem do veículo em vias bem demarcadas até 130 km/h – foi atualizado com desempenho aprimorado em curvas. O V60 também inclui sistemas como Run-off Road Mitigation, Oncoming Lane Mitigation e outros equipamentos de assistência de direção.

 

Interior

O sistema de infoentretenimento Sensus é totalmente compatível com Apple CarPlay, Android Auto e 4G, mantendo os motoristas conectados em todos os momentos. O equipamento é controlado por uma tela sensível ao toque muito intuitiva que se parece com um tablet, que combina funções do carro, navegação, serviços conectados e aplicativos de entretenimento.

Novo Porsche 718 Cayman GTS chega ao Brasil

718 Boxster GTS und 718 Cayman GTS

A concessionária autorizada da Porsche no Brasil, a Stuttgart, apresenta nos dias 2 e 3 de março o novo Porsche 718 Cayman GTS. O primeiro exemplar da versão mais potente da linha de esportivos de dois lugares da marca chegou ao Brasil e será mostrado no Autódromo Velo Città durante o 56º Porsche Driving School, evento do Porsche Club Brasil para proprietários de automóveis Porsche.

Na versão GTS, o motor boxer turbo de quatro cilindros do 718 Cayman desenvolve 365 HP de potência ­– um ganho de 15 HP em relação ao Cayman S. Na comparação com a geração anterior, equipada com motor aspirado de 6 cilindros, o ganho de potência é de 25 HP. O comprador pode optar por câmbio automático PDK de sete marchas (que permite torque máximo de 430 Nm) ou manual de seis marchas (torque máximo de 420 Nm). A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 4,1 segundos (com câmbio PDK e Sport Plus acionado) e a velocidade máxima é de 290 km/h. Os números de desempenho são  os mesmos para o conversível 718 Boxster GTS, que também já está sendo vendido na rede Stuttgart Porsche. Contribuem para o desempenho e a dirigibilidade as rodas Carrera S de 20 polegadas, o pacote Sport Chrono, o gerenciamento de suspensão ativa (PASM) e o Porsche Torque Vectoring (PTV) com bloqueio mecânico transversal do eixo traseiro.

Visualmente, o 718 Cayman GTS se diferencia pelos faróis dianteiros e lanternas traseiras escurecidas, inscrições em preto e saídas de escape pretas centralizadas, entre outros detalhes. O sistema de escape esportivo faz o som do motor ser mais encorpado, enfatizando o caráter da versão GTS. Por dentro, bancos, aro do volante, alavanca de câmbio e revestimento de teto são em Alcantara.

 

A sigla GTS surgiu 1963 com o 904 Carrera GTS (um modelo criado para competição que fez enorme sucesso na versão homologada para uso em ruas e estradas) e passou a ser usada pela Porsche em versões especialmente esportivas. Em 2010, foi usada pela primeira vez no modelo 911. Boxster e Cayman ganharam suas primeiras versões GTS em 2014. Os SUV Cayenne e Macan e o gran turismo Panamera também tem em seu histórico o uso da sigla GTS.

 

O 718 Cayman GTS chega ao Brasil com preço inicial de R$ 447.000 – valor sem frete e sem pintura metálica. O 718 Boxster GTS parte de R$ 467.000 nessas mesmas condições.

Novos Audi RS3 e TTRS: a essência da esportividade

Por Jorge Moraes*


São Paulo – Interlagos é o templo do automobilismo nacional e no circuito José Carlos Pace, a Audi apresentou de uma só vez, o TT RS e o RS3. Os carros representam o topo da gama em performance da marca alemã que acertou na demonstração técnica dos produtos. Ambos com motor cinco cilindros 2.5 turbo de 400 cavalos de potência, injeção direta e seus 48,9 quilos de torque. Um coice e tanto! O preço: R$ 425 mil para o TT topo da gama e R$ 329,9 mil tanto para o hatch quanto para o sedã RS que mede 4.479 mm.

Pé no acelerador e pronto. Valeu acelerar os modelos e explorar todos os comandos dos bólidos alemães de cavalaria forte e personalidade visual cativante. Se você é daqueles que compra só pelo design, pode apostar certo. Se curte o desempenho vai se amarrar no resultado de entrega do motor 2.5. Se vai pesquisar quanto ao TT RS, por exemplo, e comparar mais em relação ao Porsche Cayman, pensando bem, vamos falar disso depois, vou preferir o primo alemão na sua versão S, mesmo custando mais um pouco.

 Quanto ao RS3 “tirei o chapéu” para a construção do carro. A direção é seu ponto forte porque com as mãos ao volante você vibra a cada curva e a todo momento exige do drive select o modo dynamic, mais esportivo, deixando o estilo conforto ou mais individual para a cidade. A suspensão esbanja pontos de equilíbrio. Um detalhe de ajuste de personalidade no chão: na frente, pneus 255/30 e na traseira 235/35 no aro 19. Sem chance de erro de convergências.

 

Novo Audi TTRS 2018 – Audi/divulgação

 

 

Os bancos foram produzidos para segurar você, como tinha que ser, mas a atmosfera a bordo cresce com o volante funcional parcialmente na alcântara. Assim como o pomo da transmissão automatizada de sete velocidades e dupla embreagem.

Ainda dentro da cabine, as mudanças entre o TT e o TTRS são poucas. São itens de série, o painel totalmente digital, que mostra informações básicas do velocímetro e conta giros assim como torque, força G e pressão dos pneus. Além disso, o motorista também pode contar com sistema de som de 705 watts de potência da Bang & Olufsen, teto panorâmico e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Opcional só o controle de cruzeiro adaptativo. O porta-malas oferece 315 litros.

Externamente pode se curvar para a escultura esculpida pelo departamento de design. A grade frontal negra e a saia indicando a tração Quattro combinam. Os faróis e lanternas revelam a identidade da família A3, mas na parte traseira, o difusor e as duas saídas de escape “animais” deduram o modelo nas ruas. Quanto ao ronco, espera mais um pouco. Mas se serve a dica, eis uma opção de esportivo que serviria como fonte da minha inspiração.

 

*Viajou a convite da Audi

 

Audi RS 3 Sportback (R$ 329,990)

Dados Técnicos

Motorização: 2.5 Turbo FSI Cilindros / Cilindrada: 5 em linha / 2.480cc

Potência (cv em min-1): 400 @ 5.850 – 7.000 ]

Torque (Nm @ min-1): 480 @ 1.700 – 5.850

Tração: quattro®

Transmissão: S tronic 7 velocidades

Peso (kg): 1.510kg

Comprimento (mm): 4.335

Largura (mm): 1.800

Altura (mm): 1.411

Entre-eixos (mm): 2.631

Capacidade do tanque de combustível (l): 55

Capacidade do porta-malas (l): 335

Aceleração 0-100 km/h (s): 4,1

Velocidade Máxima (km/h): 250

 

Audi RS 3 Sedan (R$ 329,990)

Dados Técnicos

Motorização: 2.5 Turbo FSI Cilindros / Cilindrada: 5 em linha / 2.480cc

Potência (cv em min-1): 400 @ 5.850 – 7.000 ]

Torque (Nm @ min-1): 480 @ 1.700 – 5.850

Tração: quattro®

Transmissão: S tronic 7 velocidades

Peso (kg): 1.515kg

Comprimento (mm): 4.479

Largura (mm): 1.802

Altura (mm): 1.397

Entre-eixos (mm): 2.631

Capacidade do tanque de combustível (l): 55

Capacidade do porta-malas (l): 315

Aceleração 0-100 km/h (s): 4,1

Velocidade Máxima (km/h): 250

 

Audi TT RS Coupé (R$ 424,990)

Dados Técnicos

Motorização: 2.5 Turbo FSI Cilindros / Cilindrada: 5 em linha / 2.480cc

Potência (cv em min-1): 400 @ 5.850 – 7.000 ]

Torque (Nm @ min-1): 480 @ 1.700 – 5.850

Tração: quattro®

Transmissão: S tronic 7 velocidades

Peso (kg): 1.440 T3T3

Comprimento (mm): 4.191

Largura (mm): 1.832

Altura (mm): 1.344

Entre-eixos (mm): 2.505

Capacidade do tanque de combustível (l): 55

Capacidade do porta-malas (l): 305

Aceleração 0-100 km/h (s): 3,7

Velocidade Máxima (km/h): 250

Projeto ONE da Mercedes AMG inspira superlancha da Cigarette

„Das Mercedes-AMG Project ONE bringt Formel-1-Technologie von der Rennstrecke auf die Straße und ist unser bislang ambitioniertestes Projekt. Mit dem Cigarette Racing 515 Project ONE wird unsere Vision nun auf eindrucksvolle und höchst überzeugende Weise auch auf dem Wasser umgesetzt“, sagt Tobias Moers, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH. “By directly translating Formula 1 technology from the track to the street, the Mercedes-AMG Project ONE is our most ambitious and awe-inspiring vehicle yet. It is incredible to see our vision reimagined for the water in such an impressive and highly compelling form”, says Tobias Moers, Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH.

A parceria de 11 anos entre a Cigarette Racing e a AMG (braço esportivo da Mercedes) gerou mais um projeto de encher os olhos. O superbarco Cigarette Racing 515 é inspirado no Project ONE, da montadora alemã, um supercarro híbrido apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt, no ano passado.

 

O novo Cigarette Racing 515 Project ONE tem 15,67 metros de comprimento e com seu casco de 2,90 metros de largura oferece assentos ​​para seis passageiros. Em comparação com o barco Cigarette Racing Team 50 Marauder AMG, que foi apresentado em 2017 como parte da aprceria, possui 30% a mais de área de superfície com desempenho semelhante e uma velocidade máxima de 225 km/h. Isto é possível graças à utilização de uma estrutura compósita altamente otimizada feita de fibra de carbono, Kevlar e fibra de vidro.

O convés do barco é feito inteiramente de fibra de carbono, o que reduz o peso total e reduz o centro de gravidade. A fibra de carbono também é usada para o laminado estrutural interno da fuselagem, as anteparas dianteiras, o revestimento da cabine, a escotilha do motor, as consolas e as escotilhas de armazenamento. O resultado é um peso total significativamente menor. Por exemplo, as entradas de ar de dois metros de comprimento e 35 centímetros de largura pesam apenas 2 kg. No geral, o Cigarette Racing 515 Project ONE é cerca de três metros maior do que o barco Cigarette Racing 41 SD GT3 de 2016, mas pesa de 2.200 kg a menos.

 

“Durante onze anos, a Cigarette Racing nos uniu em uma parceria de confiança que nos permite transferir o desempenho de condução de terra para mar”, diz Tobias Moers, CEO da Mercedes-AMG. “O Mercedes-AMG Project ONE traz a tecnologia de Fórmula 1 da pista de corrida para a estrada e é o nosso projeto mais ambicioso até agora. Com o Cigarette Racing 515 Project ONE, nossa visão está sendo implementada na água de forma impressionante e altamente convincente “, complementa do CEO.

Motores Mercury Racing, cada um com 1.550 cv.

O Cigarette Racing 515 Project ONE possui dois motores Mercury Racing que oferecem um máximo de 3.100 cv de potência. A chave “Race” destrava um máximo de 1.550 cavalos de potência por motor e requer combustível de corrida. A chave “Prazer” oferece 1.350 cavalos de potência e pode rodar com combustível de 91 octanos. Inspirado pelo supercarista Mercedes-AMG Project ONE.

 

O Cigarette Racing 515 Project ONE é inspirado no Projeto ONE Mercedes-AMG. O supercarro de dois lugares traz, de forma pioneira, a tecnologia híbrida usada no carro da Mercedes na Fórmula 1. Espera-se que o híbrido (ainda conceito) produza mais de 1.000 cv, a velocidade máxima é de cerca de 350 km/h. O conceito combina o desempenho da pista de corrida e a tecnologia híbrida do Fórmula 1 para dia-a-dia com muita eficiência. Isso é único no mundo. O desenvolvimento complexo está sendo realizado em estreita colaboração com os especialistas da Fórmula 1 nos motores de alto desempenho da Mercedes-AMG em Brixworth e na Mercedes-AMG Petronas Motorsport em Brackley.

 

A unidade híbrida plug-in de alto desempenho do Mercedes-AMG Project ONE, por exemplo, vem diretamente da Fórmula 1. O motor instalado na frente do eixo traseiro é constituído por uma unidade altamente integrada e interligada, feita com um V6 de 1.6 litros a gasolina e mais quatro unidades elétricas.