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Saiba como fazer seu carro poluir 50% menos e ainda economizar gasolina

Você sabia que o setor de transportes contribui com um quarto das emissões globais de gases do efeito estufa? Pois é. E os carros lideram as emissões de dióxido de carbono (CO2) com 45% do volume emitido. Segundo dados do relatório Situação global do Transporte e Mudança Climática Global, as emissões de carbono aumentarão de 40%, em 2015, para 56% a 72% em 2050. Os números são preocupantes e cada um pode fazer sua parte para ajudar: desde comprar carros que poluem menos até mesmo dirigir de forma mais “sustentável”. Ainda tem a opção de buscar combustíveis “verdes”, como a gasolina Duramais, da Dislub, que é ecoaditivada fabricada com a tecnologia GreenPlus, que polui até 50% menos e traz uma economia de combustível de até 10%.

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+ O preço da gasolina subiu? Veja como economizar 10% com o combustível

O Grupo Dislub Equador – que tem entre suas empresas a Dislub Energia, no Nordeste, e a Equador Energia, no Norte – lançou em maio o combustível exclusivo, reconhecido internacionalmente e inovador em sustentabilidade e economia. “A Duramais funciona como um catalisador capaz de reduzir em até 50% o índice de poluentes presentes nos combustíveis fósseis”, explica o sócio-diretor do Grupo Dislub Equador, Humberto do Amaral Carrilho.

Desenvolvido na Califórnia, nos Estados Unidos, pela Biofriendly Corporation, a gasolina Duramais a tem nanotecnologia GreenPlus que reorganiza as moléculas de combustível, agilizando o processo de combustão. “Com a otimização da combustão, acontece um aumento na sua eficiência fazendo a gasolina render até 10% mais e sobrando menos partículas que seriam lançadas no meio-ambiente”, afirma Carrilho.

A Duramais é encontrada nos Postos Dislub no Nordeste e Equador no Amazonas

Veja como o custo-benefício deixa versões de entrada do T-Cross atraentes

A disputa cada vez mais acirrada no mais concorrido segmento do mercado automotivo brasileiro fez com que as montadoras apostassem ainda mais na melhora do custo-benefício dos SUVs. Na prática, isso quer dizer que as marcas buscam oferecer mais equipamentos de série desde as versões de entrada. Um bom exemplo disso é o que a Volkswagen faz na linha 200 TSI do T-Cross. Os preços das versões nessa motorização baixaram e tornaram o compacto alemão um dos SUVs com melhor custo-benefício do mercado.
Quando falamos do benefício, não estamos nos referindo apenas a preço mais baixo. São muitos os fatores que agregam valor ao veículo e resultam em economia direta ao comprador. Como por exemplo, a eficiência do motor no consumo de combustível.

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+ T-Cross oferece agora painel digital também na versão Comfortline

O motor 200 TSI flex das versões de entrada do T-Cross desenvolve potência de até 128 cv a 5.500 rpm, com etanol – com gasolina, são 116 cv, à mesma rotação. O torque máximo é de 200 Nm (20,4 kgfm), com gasolina ou etanol, sempre na faixa de 2.000 a 3.500 rpm. Esse motor pode ser combinado a duas opções de câmbio, ambas de seis marchas: manual ou automática com função Tiptronic, que também conta com as aletas no volante para troca de marcha – “shift paddles”.

Os números de consumo de combustível comprovam a eficiência do motor 200 TSI com ambos os câmbios – com o manual, o modelo percorre 13,1 km com um litro de gasolina (combinado cidade/estrada) e 9,1 km com um litro de etanol. Com o câmbio automático, são 12 km/litro de gasolina (combinado cidade/estrada) – a versão Comfortline percorre 11,9 km/l; e 8,4 km/litro de etanol em ambas as versões. O tanque de combustível do T-Cross tem capacidade para 52 litros.

O que pesa mais no custo-benefício de um carro é a oferta de equipamentos de série. E o T-Cross já é muito equipado desde a versão 200 TSI, que traz de série Controle de Estabilidade (ESC), seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+), direção elétrica e ajuste de altura e distância para o volante, assistente para partida em rampas (Hill Hold), sensores traseiros de estacionamento, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinhas infantis, faróis com função “Coming & Leaving home”, faróis de neblina com função “cornering”, luzes de condução diurna em LED, lanternas traseiras em LED, banco dianteiro do passageiro com encosto rebatível, suporte para smartphone com entrada USB para carregamento, travas e vidros elétricos e volante multifuncional. Isso na versão com câmbio é manual de seis marchas.

T-Cross 200 TSI

O T-Cross 200 TSI Automático acrescenta o controle automático de velocidade, apoio de braço central com porta-objetos, volante multifuncional revestido de couro com “shift paddles”, duas entradas USB para o banco traseiro, saída traseira de ar-condicionado, sistema de som Composition Touch com tela colorida sensível ao toque (“touchscreen”) de 6,5 polegadas e App-Connect.

Há para o T-Cross 200 TSI Automático apenas um pacote de opcionais, chamado Interactive II (R$ 1.590) e que inclui câmera de ré para auxílio em manobras e sensores dianteiros de estacionamento e espelhos retrovisores externos com rebatimento elétrico.

Intermediária

Poucos no mercado dos SUVs conseguem alcançar o nível de custo-benefício que a versão Comfortiline do T-Cross. Além dos itens da versão de entrada, ela adiciona ar-condicionado digital Climatronic, banco do motorista com ajuste lombar, câmera de ré para auxílio no estacionamento, indicador de pressão dos pneus (RKA), manopla da alavanca de câmbio revestida de couro, porta-luvas refrigerado, sistema “save” de variação do espaço do porta-malas, rodas de liga leve de 17” com pneus 205/55 R17, sensores dianteiros de estacionamento (além dos traseiros) e sistema de frenagem automática pós-colisão.

T-Cross 200TSI Comfortline

Para essa versão há bons pacotes de opcionais. O Exclusive & Interactive (R$ 5.450) inclui sistema de infotainment “Discover Media” com navegador via satélite, tela de 8 polegadas, comando por voz e entrada USB no console central; iluminação ambiente em LED; seletor do modo de condução; sistema KESSY de abertura das portas sem chave e partida do motor por botão; espelhos retrovisores externos com rebatimento elétrico e tapetes adicionais de carpete. Esse pacote também oferece o painel digital (Active Info Display), que antes só era ofertado na versão Highline 250 TSI.

O pacote Sky View II (R$ 4.800) traz o teto solar panorâmico, espelho retrovisor interno eletrocrômico e sensores de chuva e crepuscular. O pacote Design View (R$ 1.950) agrega bancos de couro com detalhes na cor “Marrakesh Brown” e apliques decorativos no painel com detalhes na cor bronze namíbia.

Mais barato para reparar

Uma mecânica eficiente e um pacote generoso de equipamentos de série já configuram uma boa relação de custo-benefício. Mas é preciso colocar na ponta do lápis também o que será gasto no chamado pós-venda. Nisso, o compacto da Volks se destaca no segmento. O T-Cross é o SUV com menor custo de reparo do mercado brasileiro e tem as três primeiras revisões “de série” (gratuitas) para todas as versões.

O modelo obteve classificação 13 no recém-publicado ranking Car Group, do CESVI Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária) – é o melhor índice de reparabilidade em sua categoria.

Outro diferencial importante do T-Cross: o modelo tem as três primeiras revisões (10.000 km, 20.000 km e 30.000 km) gratuitas para todas as versões. Com isso, o plano de manutenção do T-Cross até os 60.000 km é 53% mais barato que a média dos concorrentes.

O T-Cross também tem o menor custo de propriedade do segmento (é 9% mais em conta do que a média). No cálculo são projetados em quatro anos os custos do veículo com consumo de combustível, itens de desgaste, taxas de licenciamento e IPVA, além de seguro e manutenção. E sua cesta de peças é 3% mais barata que a média.

A versão de entrada com câmbio automático está sendo ofertada no site da Volks (até 31/10) por R$ 86.390 e a intermediária Comfortline, recheada de equipamentos, por R$ 94.990. E já deixamos aqui uma dica: chega na concessionária e negocia, pois o valor ainda caia mais. Pode acreditar.

Honda Accord será o primeiro híbrido da marca no Brasil

Montegi (Japão) – A Honda anunciou esta semana a chegada do novo Accord híbrido para o mercado brasileiro, ainda sem prazo de lançamento. O presidente da montadora, Issao Mizoguchi, está no Japão e na ocasião reforçou a proposta da montadora de até 2023 vender três modelos híbridos no Brasil. Todos importados.

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+ Tóquio: Honda apresenta quarta geração do Fit, mas não confirma o Brasil

O Civic poderá ser o próximo da fila para o combate direto ao Corolla? O fabricante não confirma mas tudo leva a crer que essa hipótese poderá se tornar viável com a mudança do veículo. Não agora.

Quanto ao novo Fit, com a tecnologia híbrida apresentada no Tokyo Motor Show, na quarta-feira passada, a montadora também não revela detalhes, mas todas as versões lançadas foram híbridas e não plug-in. Nada de tomada para carregar o carro.

A bateria é alimentada pelo propulsor a combustão e quando você pisar no freio ou reduzir a velocidade ela recebe energia. Os elétricos trabalham de forma independente e são dominadores. Na hora de apertar o pé, acelerar mais, o motor a combustão manda potência extra para o sistema elétrico, de 2 motores, que da as ordens para as rodas.

O anúncio é feito no mesmo momento em que a Honda apresenta globalmente a sua nova nomenclatura e:TECHNOLOGY para veículos eletrificados. O e:HEV é a nova identificação para veículos híbridos, substituindo o nome i-MMD.

O Accord foi escolhido para estrear a tecnologia e:HEV no Brasil pelo fato de ser o modelo mais tecnológico comercializado pela marca localmente e, também, por representar o topo do desenvolvimento de sedãs da Honda. “Com o Accord híbrido, a Honda pretende proporcionar aos consumidores brasileiros um produto que combina baixo consumo e emissões de poluentes a um comportamento dinâmico superior”, explica Issao Mizoguchi, presidente da Honda South America.

Motores

O novo Accord terá dois motores elétricos mais um a combustão e as potências não combinadas são de 184 cv na gasolina entre 5 mil e 6 mil rpm e 145 cv nos elétricos aos 6200 giros.

A tecnologia Honda e:HEV é composta de um motor 2.0 i-VTEC de quatro cilindros a gasolina, ciclo Atkinson, que funciona tanto para propulsão como para fornecimento de energia elétrica, e dois motores elétricos – um para propulsão e outro para geração, separados.

Pela configuração adotada para o sistema, não se faz necessário um conjunto de transmissão, sendo a conexão do motor a combustão com o eixo motriz controlada por um sistema de embreagem do tipo lock-up, com relação direta.

Mais divertido

Ao contrário da proposta Toyota, a concorrente deseja entregar mais alegria para quem dirige veículos literalmente comportados, digo os modelos híbridos que apresentam como primeira proposta a economia e o rendimento.

O fun drive do Accord é dinâmico e a função “poupar gasolina” está combinada com o prazer de dirigir. Lembro que quando você aplicar o modo esportivo no botão do console central e os motores conectarem o “estilo força” o carro ganhará uma nova pegada.

O sedã de grande porte não tem alavanca de marchas e nem precisa porque a transmissão é E-CVT mas dá para se divertir sem tirar as mãos do volante e os dedos das borboletas. Na base do console, que serviria para alavanca, existem os botões de drive, neutro, marcha ré, modo eco, EV e Sport, freio de mão eletrônico e o brake hold.

No visual, o Accord com a parte sensorial Honda Sense é precisamente igual ao importado a gasolina mas será identificado com a sigla HEV a partir de agora. A Honda também promoveu o teste drive do CR-V híbrido que tem o mesmo conjunto mecânico do sedã.

Frenagem autônoma aumenta a segurança nas vias, aponta Cesvi

07/03/2019. Credito: Latin NCap/Divulgacao. Sistema de frenagem de emergencia automatica.

O Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi) Brasil desenvolveu um boletim técnico que aponta a importância do sistema de frenagem autônoma de emergência. As colisões frontais entre veículos e envolvendo pedestres sao acidentes comuns no trânsito, e a principal causa geralmente é o espaço insuficiente de frenagem mantido pelos motoristas em relação às velocidades de tráfego.

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+ Novo Chevrolet Cruze chega com Wi-Fi a bordo e frenagem automática

Foi pensando em uma forma de diminuir esses tipos de acidentes e preservar a vida e o patrimônio que foi desenvolvida a nova tecnologia automotiva AEB (Autonomus Emergency Brakin – frenagem autônoma de emergência), um sistema cada vez mais presente nos veículos.

A frenagem autônoma de emergência está na lista das tecnologias automotivas que tendem a se tornar essenciais na redução de acidentes e mortes no trânsito, uma vez que o comportamento humano ainda é o principal fator de colisões e, muitas vezes, a reação humana não é suficiente para evitar um acidente.

Como o AEB atua

Sensores do tipo radas e câmeras são instalados no veículo, em geral no retrovisor interno e também no para-choque dianteiro, voltados para frente, analisando a área a ser trafegada a fim de identificar possíveis obstáculos.

Caso o sistema identifique que há um veículo ou um pedestre à frente, muito próximo em relação à velocidade de tráfego, um alerta é emitido no painel para que o motorista reduza a velocidade a fim de mandar um espaço seguro de de frenagem.

Se o veículo à frente acionar o freio de forma repentina, além do alerta, o sistema de freios poderá ser acionado de forma autônoma caso o motorista não consiga frear o veículo a tempo.

É importante ressaltar que, para reduzir o risco de atuação do AEB durante uma situação normal de trânsito, o sistema só atuará de forma autoônoma se perceber que o motorista não reduziu a velocidade nem freou a tempo.

Vantagens do AEB

Como o sistema, é possível proporcionar maior segurança aos ocupantes dos veículos envolvidos e de pedestres, por meio da redução da possibilidade de colisão traseira, devido à frenagem autônoma evitar o impacto, além de reduzir também os efeitos da colisão, graças à redução da velocidade no momento do acidente. E por fim, o AEB é capaz de diminuir o número de atropelamentos ou de efeitos desse tipo de incidente.

Fonte: Cesvi Brasil

CAOA Chery Tiggo 5X atrai o público por seu design arrojado

O Tiggo 5X foi pensado para agradar. Essa foi a ideia da CAOA Chery ao trazer o modelo para o Brasil e, para isso, não economizou em qualidade, tecnologia e, claro, no design. Com apelo jovem e aventureiro, o modelo possui saias laterais com detalhes cromados e pra-choque dianteiro, traseiro e molduras dos para-lamas pintados na cor preta, o que traz um aspecto mais robusto e off-road ao carro.

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Na parte interna, o destaque fica para volante, saídas de ar-condicionado, portas laterais e alavancas de câmbio com detalhes cromados. Os materiais possuem toque macio e os bancos, revestidos com material premium, têm costura na cor vermelha. Ainda no interior, o bem-estar e a luminosidade são proporcionados por um teto solar panorâmico que tem 1.018 mm de comprimento por 784 mm de largura. Uma cortina de acionamento elétrico isola o compartimento do calor com apenas um toque.

No centro do painel está uma tela HD central multimídia de 9 polegadas sensível ao toque, grande destaque da parte interna do CAOA Chery Tiggo 5X, que permite uma experiência interativa, por meio de conectividade de smartphones com Apple Car Play e espelhamento do sistema Android.

Comercializado em duas versões, T e TXS, o Tiggo 5X é equipado com motor de 1,5 litro, turbo Flex. Esse motor vem acoplado à transmissão automática de dupla embreagem (DCT) com seis velocidades, que tem mudanças rápidas, quase imperceptíveis e muito eficientes. As marchas podem ser mudadas automaticamente ou manualmente por meio da alavanca posicionada no console central. O modelo conta ainda com dois modos de condução, ECO que privilegia o consumo de combustível, e SPORT que oferece uma dirigibilidade mais esportiva.

Volkswagen apresenta a oitava geração do Golf com versões híbridas

A Volkswagen apresentou oficialmente a nova geração do seu carro de maior sucesso na Europa. O Golf chega à sua oitava geração mais digital, conectado e intuitivo. A principal novidade é a eletrificação do modelo, que ganhou versões híbridas.

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A novidade estará disponível em cinco configurações híbridas, além de implantar a nova tecnologia 48V, que conta com um gerador, bateria de íon lítio de 48V e a última geração de motores que formam um novo acionamento híbrido suave no eTSI. Entre os benefícios está a redução no consumo de combustível em até 10%. O Golf eTSI será oferecido em três potências: 81 kW / 110 cv, 96 kW / 130 cv e 110 kW / 150 cv.

A oitava geração também estará disponível como duas variantes híbridas plug-in. Uma nova versão que gera 150 kW / 204 cv, enquanto a opção GTE fornece 180 kW / 245 cv. Ambas as versões serão lançadas com uma nova bateria de íons de lítio de 13 kWh a bordo, que possui uma autonomia elétrica de aproximadamente 60 quilômetros e transforma temporariamente o Golf em um veículo com emissões zero.

No interior, aposta no digital e em uma nova dimensão de operação intuitiva. Praticamente todos os displays e controles são digitais. Os novos instrumentos e sistemas de informação e entretenimento on-line se fundem. Opcionalmente está um head-up display no para-brisa o que aprimora ainda mais a gama de informações disponíveis.

O novo Golf também conta com dois motor a gasolina (TSI) que entregam 90 cv e 110 cv, dois a diesel (TDI) que desenvolvem até 115 cv e 150 cv e um gás natural (TGI) de 130 cv. De acordo com a marca, o esportivo alcança a velocidade máxima de 210 km/h com direção assistida.

Este é o primeiro carro da montadora a utilizar inteligência de tráfego Car2X, o que significa que ele pode alertar contra riscos antecipadamente. O novo Golf estará disponível no mercado mundial em dezembro. No Brasil, entretanto, a chegada é uma incógnita.

Últimos dias do Jeep Experience, uma amostra do estilo de vida jipeiro

A segunda e última etapa do Jeep Experience Territory foi aberta na última quarta-feira (23) e segue até o próximo sábado (26) levando o melhor do lifestyle aventureiro para o Espaço Pina, na Zona Sul do Recife. Além de testar os principais modelos da marca que é referência mundial no segmento off-road, o visitante pode desfrutar de serviços que exemplificam bem o estilo de vida dos “jipeiros”, como são chamados os fãs e praticantes dessa forma de encarar a aventura.

Na primeira etapa, entre quinta e sábado da semana passada, milhares de pessoas passaram pelo espaço montado na esquina das avenidas Boa Viagem e Antônio de Góes, na praia do Pina. Famílias inteiras puderam desfrutar os espaços voltados para todas as idades e “tribos”. Mesmo que você não seja um fã da lama off-road, vale a pena conferir e dirigir os modelos da Jeep na pista.

Entre os modelos no evento, destaque para a nova geração do Jeep Wrangler (na inédita versão Rubicon, próximo lançamento da marca), além dos já conhecidos Jeep Compass e Renegade. Durante o evento será possível percorrer uma volta no circuito de 1,8 km e enfrentar obstáculos tradicionais de roteiros off-road, como “king” (um morro em miniatura), pêndulo, caixa de ovos e inclinação lateral. Sempre ao lado de instrutor capacitado, com treinamento sobre produto e experiência em aventuras com modelos da Jeep.

O espaço também oferece outras atividades como parede de escalada, estúdio de tatuagem do clube de relacionamento Jeep Nation, espaço gastronômico com shows musicais e a loja da marca Jeep Gear, especializada em itens pessoais como roupas, calçados e bolsas.

Além disso, para quem for com o seu Jeep, a Mopar está oferecendo um check-up gratuito na entrada do evento. Quem participa, ganha um bônus Pós-Vendas no valor de R$ 100, mais alinhamento grátis, em peças, serviços e orçamentos acima de R$ 400 no estande da Mopar, a marca de pós-vendas do grupo Fiat Chrysler Automóveis (FCA).

Para brindar o público pernambucano com condições especiais, o Jeep Renegade 2020 Sport 1.8 Automático estará disponível por R$ 77.990 com IPVA 2019 grátis e o Jeep Compass 2020 Sport 2.0 Flex sairá no valor de R$ 99.900 com IPVA 2019 gratuito, preço semelhante ao do seu lançamento em outubro de 2016. Ambas as ofertas são voltadas para compras pelo CNPJ e produtores rurais. Além disso, terão outras oportunidades com descontos de mais de R$ 30 mil.

Serviço:
Endereço – Espaço Pina (Esquina da Av. Boa Viagem com a Av. Antônio de Góes)
Horários – quarta a sexta das 13h às 20h / sábado das 9h às 19h
Agendamento – http://recife.agendamentoterritory.com.br/

Nova geração do HB20S chega mais cedo às concessionárias

Após a chega das primeiras unidades do HB20 hatch às concessionárias e, posteriormente, aos consumidores finais, agora é a hora da versão sedã o automóvel mais vendido da Hyundai chegar às lojas. O HB20S chega em volumes limitados nas concessionárias da marca no país para atender os primeiros clientes que se cadastraram na pré-venda.

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A decisão de antecipar as vendas, inicialmente previstas para novembro, se deve à grande procura por essa versão nas concessionárias desde o dia 10, quando teve início a comercialização da carroceria hatch. “Para cada dois clientes que entravam nas lojas, um perguntava sobre a configuração sedã. A repercussão provocada pelo lançamento da família completa em setembro e o início da campanha publicitária nacional, também mostrando todas as versões, despertaram forte interesse pelo sedã. Para responder a essa demanda antecipada, estamos disponibilizando lotes limitados para cada concessionária, que vão atender aqueles primeiros clientes que se cadastraram nas listas de pré-venda. A oferta normal, com os volumes solicitados pelos concessionários em sua totalidade, será estabelecida realmente em novembro, dentro da programação de produção regular de nossa fábrica”, explica Angel Martinez, vice-presidente comercial da Hyundai Motor Brasil.

O modelo chega às lojas, neste primeiro momento, nas seguintes versões: Vision (1.0l MT, 1.6l MT e 1.6l AT) e Evolution (1.0l MT e 1.0 Turbo GDI AT). As versões Diamond (1.0l Turbo GDI AT) e Diamond Plus (1.0l Turbo GDI AT) estarão disponíveis a partir de novembro.

Atualizados, os motores 1.0l e 1.6l, ambos aspirados, oferecem 80 cv e 130 cv de potência máxima, respectivamente. O inédito três-cilindros 1.0l Turbo GDI entregará 120 cv de potência.

Design

Com elementos que lembram o Elantra, o novo desenho do HB20S também traduz a nova linguagem da marca. As novas lanternas horizontalizadas, o para-choque com desenho inédito e refletores adicionais, e a grande área envidraçada traseira são atributos que dão destaque ao modelo.

Na dianteira, estão os faróis com refletores e máscara negra nas versões Vision e Evolution, enquanto as variações Diamond e Diamond Plus contarão com faróis com projetores e light guide em LED. A grade em formato cascata tem moldura cromada a partir da versão Evolution 1.0l MT. Espelhos retrovisores externos na cor do veículo com repetidores de seta estão disponíveis para todas as versões do HB20S, assim como o acabamento em preto fosco nas molduras das portas e na coluna B.

Salão de Tóquio é salvo pelas marcas japonesas, que mostram um futuro real

Tóquio – O Salão de Tóquio chega a sua 46º edição salvo pelas montadoras japonesas. Nada de Volkswagen e do grupo que inclui a Porsche e Audi, por exemplo. Muito menos BMW, Volvo, Jaguar, Land Rover. Do Velho Continente está a Mercedes-Benz e a Renault com presença acanhada e motivada pela aliança com a prima Nissan. Nem pensar ou imaginar Chevrolet e Ford. O cenário construído no Tokyo Big Sight não é mais o mesmo. A realidade é outra.

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O luxo da Lexus de um lado, perto da Mercedes e do novo Classe A sedan 35 AMG. Em frente está a Mazda para exibir o conceito 100% elétrico LF30 que aposta comunicação do homem e da máquina. O crossover radicaliza no design e vai dividir opiniões se for inspirar o futuro da fabricante.

Mercedes mostrou a linha AMG do Classe A Sedan

E quanto a Toyota? Em um pavilhão de convenções distante a montadora leva o fã para fazer o percurso que vai complicar a vida do visitante. É preciso sair do prédio principal e enfrentar uma fila gigante, dependendo da hora, encarar o sol para acessar os ônibus que levará o entusiasta ao espaço da marca. Você pode ir a pé? Sim, mas vai custar uns 20 minutos de caminhada com uma subida de ponte no trajeto e de bônus acredito apenas na vista parcial da cidade.

Tudo muito cansativo. E chegando por lá, não espere encontrar carros futuristas que servem de inspiração para projetos de gaveta (aqueles que desaparecem e ninguém lembra mais). Em resumo, nenhuma montadora “viajou na maionese”. Sem essa de torrar dinheiro com as experiências que só divertem ou empolgam pelo exagero visual. O negócio é tecnologia e, em alguns casos, nostalgia para fortalecer a história. Mas isso conto mais adiante.

A Toyota foca no presente, na mobilidade e nos jogos olímpicos de 2020 quando vai lançar projetos autônomos de quarta geração e sensoriais também, como o carro que expressa sentimentos, o exótico LQ. Os japoneses são incríveis nesse sentido. Conseguem apenas pelo olhar extrair de você o ohhh! Que fofo! E de forma mais clara, o meio de transporte da Vila Olímpica, aqui anunciado, será 100% AI. De inteligência artificial. Sem motorista a bordo.

Vamos ver o carro voar? Ainda não, mas penso que não será tarefa tão difícil para futuras experiências. Os japoneses apostam no amanhã como se fosse hoje. Exemplo de automóveis feitos para o público que está amadurecendo, chegando a boa idade e precisando de mobilidade em formato compacto, como o BEV. O mundo por aqui é elétrico ou híbrido e disso já falo há muito tempo. Mas tem a fase do meio ambiente limpo. Do carro 100% amigo da natureza. Esse é o projeto do Mirai concept, modelo a hidrogênio, que dá continuidade a primeira geração desse veículo de design anterior nada agradável.

Mirai Concept

A proposta agora é entregar eficiência com arquitetura moderna para que os mercados aceitem e planejem uma ampliação da rede de postos para abastecer o tanque de hidrogênio. O foco do Mirai continuará sendo os EUA, a Europa e o Japão. Por aqui ainda deu para visitar uma estação no prédio que abriga o projeto mega web, que fica o ano inteiro, onde a Toyota mantém a proposta de mostrar o futuro e nele reúne os astros sobre rodas que estarão nos jogos do ano que vem. Lá o barato é encontrar o ultracompacto BEV e o sorridente LQ.

A Nissan que tem o automóvel mais vendido do mercado japonês, o Note, também resumiu sua vida em Tóquio para dois futuristas que representam o alinhamento da marca. O quadrado IMK e o estiloso crossover Ariya. Não tire da memória essa segunda opção porque podermos falar mais dele no futuro. Bem objetiva, a empresa poupa projeções do amanhã e aposta no que vai ser o presente. Ela completa o estande com a grife Nismo e reforça o conceito do 100% elétrico Leaf como seu representante global mais importante. Para os brasileiros ainda sobrou a entrevista com o presidente da montadora, Marcos Silva, que confirmou a nova geração do Versa convivendo com a atual, a partir de abril no Brasil. Modelo será importado do México.

E a dona do evento? Pela importância do lançamento é ela, a Honda. Quem apostou no Fit como carro do salão acertou. O monovolume ficou melhor, mais esperto, tem opção híbrida e versões que inclui a que remetem ao estilo aventureiro urbano, tendência no mercado europeu. O Fit não estreia no Brasil nem tão cedo mas as chances de chegar em 2021 são boas. A mesma Honda gasta pouco tempo para exibir os outros membros da família como Accord, Cr-V híbrido, o lendário NSX e o jato Honda Jet que ganha display interativo e exclusivo.

Lembra quando escrevi há pouco sobre nostalgia. Vamos lá, nesse estande você mergulha nos 60 anos de história da marca nas competições, como Fórmula 1 e motovelocidade, se emociona ao tocar (olhe que não pode) no McLaren MP4, do invencível Ayrton Senna aos dias atuais da montadora nas corridas. Ah! Tem mais porque um corredor vai levar o visitante à apaixonante recordação da linha CB. Duas rodas neles!

Só isso? Não. Suzuki, Mitsubishi e Daihatsu estão no jogo. A MIT mais ousada lançou a reestilização do ASX e dessa vez com 100% de acerto. O modelo recebeu a frente do Eclipse Cross. Nada de reforma visual nas lanternas do Pajero Sport por aqui.

As outras duas marcas mostram conhecimento e criatividade no mundo dos carros compactos. Yamaha e Kawazaki marcam presença, a nova Ninja está no evento que precisa ser reinventado na próxima edição em 2021.

As máquinas do Salão de Tóquio

Audi com desconto de Pessoa Jurídica: veja quanto fica cada modelo

A Audi Center Recife prorrogou a promoção de venda ofertando o desconto de PJ para o mês de outubro. E tem mais! A revenda Premium ampliou a condição para mais modelos da linha 2019. Confira abaixo quanto fica cada carro e o que eles oferecem de melhor:

Audi A4 (a partir de R$ 159.990)

O sedã médio premium da Audi se destaca pela mecânica esportiva e a elegância de seu design sóbrio e , ao mesmo tempo, moderno. É puxado pelo motor 2.0 TFSI de 190 cv de potência e 32,6 kgfm de torque. A transmissão esportiva S-tronic é de dupla embreagem e sete velocidades. Com esse conjunto, o sedã executivo consegue fazer de 0 a 100 km/h em apenas 7,3 segundos e chegar aos 240 km/h.

Seu espaço interno é um dos maiores da categoria graças ao generoso entre-eixos de 2.820 mm, o que garante conforto de sobra também para os passageiros de trás. Há ainda o porta-malas de 480 litros de capacidade.

Audi A5 (A partir de R$ 179.990

Um sedã elegante e que resume no seu estilo a melhor descrição de um carro de luxo. Somado a isso, um motor turbo que eleva o carro ao patamar de um esportivo. O Audi A5 é tudo isso e um pouco mais. Considerado como uma das obras-primas da marca alemã, o sedã de estilo “cupê de quatro portas” acelera muito e garante conforto para cinco passageiros.

O Audi A5 é puxado pelo motor 2.0 TFSI de 190 cv de potência e 32,6 kgfm de torque distribuídos pelo esportivo câmbio de dupla embreagem e 7 velocidades. O auxílio do turbo e da tecnologia da injeção direta de combustível garante uma eficiência sem igual para o sedã grande. Mesmo com a pegada esportiva, ele faz uma média de 11 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, números muito bons para um sedã desse porte.

Audi Q5 (A partir de R$ 199.990)

O mais desejado SUV premium de médio porte do mercado é puxado pelo motor 2.0 turbo de 257 cv de potência 37,7 kgfm de torque, que trabalha sem esforço com o câmbio automatizado de dupla embreagem e 7 marchas. Tanto, que os mais de 1.700 quilos do utilitário não são sentidos pelo conjunto mecânico. Trabalho de excelência também para a suspensão multilink, que filtra com precisão alemã todas as imperfeições não só do asfalto, mas como também da areia ou de terrenos mais irregulares.

O desempenho do Q5 segue a mesma linha do seu desenho. Pode parecer comportado por alguns ângulos, mas é pura “maldade” quando você provoca o pedal direito – principalmente se o modo esportivo estiver ativado. O utilitário da Audi tem cinco modos de condução que variam entre o conforto, eficiência, esportividade e fora de estrada. Há ainda um modo individual no qual você pode deixar a condução com o seu perfil. A tração 4×4 é integral.

Audi Q7 (A partir de R$ 389.990)

O gigante SUV da Audi é muito mais do que um utilitário familiar com seus 7 assentos. O Q7 é pura esportividade e luxo. O motor 3.0 turbo entrega potentes 333 cv de potência e brutais 44,9 kgfm de torque. Toda essa força é distribuída para as quatro rodas pela moderna transmissão automática de 8 velocidades. Com esse conjunto, o SUV grande de 2.315 kg acelera aos 100 km/h em apenas 6,9 segundos e tem velocidade máxima de 245 km/h.

Bancos comfort plus para todos os passageiros, ar-condicionado automático de quatro zonas, teto solar panorâmico open sky – esses são apenas alguns dos itens que tornam o interior do Audi Q7 confortável e elegante.

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