Publicidade

Nova Amarok global é apresentada oficialmente, sem confirmação para o Brasil

Produzida na África do Sul, a nova Volkswagen Amarok foi apresentada oficialmente como chegará ao mundo, exceto, por enquanto ou por um bom tempo, ao Brasil. A picape feita em parceria com a Ford cresceu quase 10 cm em relação ao modelo feito na Argentina.

LEIA MAIS

+ VOLKSWAGEN ID. AERO MOSTRA O FUTURO SEDÃ ELÉTRICO

A Amarok tem transmissão nova com caixa de marchas de 10 velocidades, tração I-Motion. Debaixo do capô está a opção do motor 3.0 V6 turbo que entrega até 250 cv, ainda existe a opção do 2.0 biturbo com 209 cv usam diesel. O modelo movido a gasolina é o mais forte e turbinado com 302 cv de potência.

O modelo usa agora a plataforma T6 da Ford, a mesma utilizada na nova Ranger, com alterações para deixar a picape da Volks com identidade visual própria. Ela será vendida em versões de cabine simples e dupla. A maior com 5,35 metros de comprimento.

Em relação à versão anterior, a novidade utilitária ficou 96 milímetros mais longa e ganhou 173 mm no entre-eixos chegando aos 3,27 metros. Houve ainda uma diminuição nos balanços, para otimizar a capacidade off-road.

Na ficha técnica, a largura foi reduzida em 34 mm, ficando com 1,91 metro. A altura aumentou para 1,88, um ganho de 10 mm. A Amarok terá rodas de aço de 17 polegadas de série, mas as opções topo de linha terão liga leve de 21 polegadas.

Toro e SUVs da Fiat e Jeep podem apresentar falha que afeta motor

A Fiat e a Jeep anunciaram a liberação para a troca da bomba de óleos de carros equipados com os motores turbo T200 e T270. O comunicado foi enviado aos concessionários das marcas e afeta os modelos Pulse, Toro, Renegade, Compass e Commander.

LEIA MAIS

+ FIAT APRESENTOU O SCUDO, SEU NOVO FURGÃO COM VERSÃO ELÉTRICA

A recomendação das fabricantes envolve todos os veículos que foram produzidos entre os meses de janeiro e abril deste ano. Mesmo com a orientação, a Stellantis não abriu um chamado de recall.

De acordo com o conglomerado, o defeito detectado não apresenta risco de segurança nem à saúde dos ocupantes. A Fiat possui a expectativa de realizar a susbstituição da bomba de óleo em apenas 2% dos veículos.

Já que são veículos com poucos meses de venda, não existe nenhum relato de problemas relacionados ainda, mas caso haja alguma intercorrência a luz espia de avarias acende no quadro de instrumentos.

Primeiro semestre de 2022 fecha com Strada no topo

A Fenabrave liberou o balanço de vendas do semestre no mercado nacional. Em junho, foram comercializados 165.470 veículos no Brasil, ja no acumulado o total foi de 851.444 vendas.

LEIA MAIS

+ FIAT APRESENTOU O SCUDO, SEU NOVO FURGÃO COM VERSÃO ELÉTRICA

Em todos os comparativos houve queda, sendo o mais expressivo o dos acumulados. O primeiro semestre de 2022 teve 15,41% menos vendas em relação à 2021. Já junho deste ano teve uma diminuição de 2,41% quando comparado com o ano passado. Na comparação com o mês de maio, a queda foi de 5,42%.

Se mantendo no topo desde o início do ano, o Fiat Strada aparece em primeiro no fechamento do semestre com 51.046 unidades vendidas. Em seguida, aparece o Hyundai HB20, que teve sua nova geração apresentada esta semana e emplacou 42.834 modelos.

O pódio fecha com o GM Onix. O compacto da Chevrolet vendeu 32.871 novos carros na primeira metade de 2022. Entre os utilitários, o mais vendido foi o Volkswagen T-Cross, com 32.871 unidades.

Ainda entre os SUVs, a segunda colocação ficou para o Jeep Compass,com 31.029 emplacamentos, seguido do Hyundai Creta que vendeu 29.255 unidades até agora em 2022.

Novo HB20: veja os preços e o que mudou no compacto da Hyundai

A Hyundai lança a nova geração do HB20, que tira de cena o polêmico visual apresentado em 2019. O HB completa 10 anos de história e agora sim: vai chamar a atenção pelo novo design e uma pegada mais premium. A dianteira de nova grade frontal, faróis com DRL de série, para-choque que agora abriga as luzes de seta, e para-lamas e capô mais horizontais. Acabou o que você chamava no passado de estranho, feio, diferente. Mas vale lembrar que com tudo isso, o compacto terminou 2021 como líder de vendas entre os automóveis de passeio. Versões chegam às revendas na primeira semana de agosto.

LEIA MAIS

+ HYUNDAI APRESENTA PRIMEIRAS IMAGENS OFICIAIS DO NOVO HB20

E o que mudou?
As mudanças impactaram no tamanho do veículo que aumentou 75 milímetros no comprimento, sendo 50 mm no balanço dianteiro e 25 mm no balanço traseiro. Na lateral, o destaque fica por conta das novas rodas de liga leve de 16″ com acabamento diamantado para o topo da gama, da apresentação na pista do circuito Panamericano, na cidade de Elias Fausto, interior de São Paulo.

A traseira recebeu lanternas integradas que cruzam o carro de lado a lado. Melhor de perto comparado ao carro da fotografia. O para-choque ganhou elementos em preto fosco, lanternas em LED, luzes de seta e de ré posicionadas nos para-choques e tampa do porta-malas maior.

A cabine, na versão hatch Platinum Plus, mostra os bancos com uma mistura de couro e tecido pretos com outros elementos revestidos em couro. Eu gosto e ainda destaco o que ele entrega como produto de tecnologia.

A Hyundai apostou em segurança com as seis bolsas infláveis mais todo o pacote sensorial do veículo. O ADAs foi aperfeiçoado. Ou melhor traduzindo: o Advanced Driver Assistance Systems ou, “Sistema de Assistência ao Condutor” evoluiu ao ponto de detectar e parar o carro na marcha ré em caso de cruzamento de obstáculos (nunca mais colida de ré), sensor de permanência de faixa, de ponto cego e frenagem de emergência testado a 50 Km/h a parada acontece na hora.

Outras mudanças estão associadas a conexão Bluelink, reconhecimento de voz e possibilidade de conectar o Android Auto e Car Play sem fio. E o Bluelink será gratuito por três anos, inclusive retroativo para quem comprou o HB20 com o recurso no ano passado.

O novo cluster, disponível a partir da versão Platinum, é um painel de instrumentos totalmente digital, colorido, interativo e personalizável, que disponibiliza três opções de cor de fundo para escolha do motorista, que ajusta o volante em altura e profundidade. No turbo troque de marcha sem tirar as mãos da direção.

Com o recurso de partida remota, as configurações Platinum e Platinum Plus podem ter motor e climatizador ligados à distância. O sistema Stop & Go (ISG) está lá e continua chato, mas você pode desligar na tecla que fica no painel do lado esquerdo.

Também encontrei no HB, a opção de carregamento por indução (sem fio) da bateria do celular no console central, logo abaixo dos comandos do ar-condicionado. E carregou sem desconectar com o movimento o IPhone 13 Pro.

O novo HB20 ainda dispõe de assistente de saída segura (SEW), sistema de alerta e frenagem autônomos (FCA), alerta de presença nos bancos traseiros (ROA), detector de fadiga (DAW), o farol alto adaptativo (HBA) e o monitoramento de pressão dos pneus (TPMS).

Novidades na mecânica?
Não vi isso. O HB de 4,015 metros de tamanho disponibiliza o motor três cilindros aspirado com 80 cavalos de potência, um litro e 10,2 quilos de toque a 4,5 mil rpm. A caixa manual com cinco marchas a frente e uma a ré equipa os modelos Sense e Comfort na rodagem aro 14 e 15 polegadas. O freio são discos na dianteira e tambor (sem noção, coisa antiga) na traseira. O tanque tem volume de 50 litros e o porta-malas de 300l.

O 1.0 turbo GDI gera 120 cv com 17,5 quilos, divertido, rápido, já coloca o carro para gerar aos 1.500 rpm. Mecânica que oferta opção de câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas. A máxima desse carro é de 190 Km/h contra os 160 Km/h do três cilindros aspirado. 0 a 100 Km/h aqui é em pouco mais de 9 segundos.

Na pista, suspensão firme e capacidade de frenagem bem justa. A crítica vai em cima do tambor traseiro e acho que a Hyundai também deveria rever isso mas a régua do custo prevalece nesse caso é a engenharia faz a defesa da segurança. Dirigir o HB novo, com direção elétrica, ajustada em altura e profundidade, da sempre um sinal que estou conduzindo um carro dinâmico e que se adapta ao estilo de condução do motorista de forma fácil.

Confira os preços do hatch:

Sense 1.0 MT – R$ 76.690
Comfort 1.0 MT – R$ 79.990
Limited 1.0 MT – R$ 85.490
Comfort TGDI MT6 – R$ 93.790
Comfort TGDI AT – R$ 99.390
Platinum TGDI AT – R$ 105.390
Platinum Plus TGDI AT – R$ 114.390

HB20 S em setembro

A Hyundai guardou a cereja do bolo para o mês de aniversário da marca no país, em setembro. O HB20 S (sedã) vai entrar em cena, ligeiramente mais robusto, comparado ao modelo que sai de linha e abandona de vez o visual polêmico de frente nada sedutora.

Além de todos os atributos do hatch, o HB S tem rodagem exclusiva, porta-malas com abertura por aproximação e as lanternas traseiras ligadas pela faixa de LED que acende unindo as peças.

Centro de tecnologia da Ford no Brasil exporta serviços em todo o mundo

O Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford Brasil, que fica na Bahia, se consolidou como centro global de exportação de serviço de engenharia da marca norte-americana.

LEIA MAIS

+ FORD MAVERICK UNE ESPORTIVIDADE E VERSATILIDADE NA CAÇAMBA

Com isso, os 1.500 profissionais que atuam no local, passaram a atuar em projetos de ponta voltados ao futuro da mobilidade, como veículos elétricos, autônomos e conectados.

Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul, apresentou a nova estrutura desse centro, ampliado recentemente com a contratação de 500 profissionais e que trabalha integrado ao ecossistema global de inovação da Ford.

“A inovação contínua é o diferencial entre as empresas que vão crescer e as que vão desaparecer neste mundo em constante mudança. Isso nos leva a outro grande desafio: a demanda cada vez maior por engenheiros e especialistas. Vimos nesse cenário a oportunidade de ampliar nossa atuação com a exportação de serviços de engenharia para os principais mercados no mundo”, diz Daniel Justo.

“O capital humano é a chave para um futuro promissor; por isso, todo centro de desenvolvimento, pesquisa e inovação de sucesso também necessita ter, dentre suas atividades principais, a atração, geração e retenção de talentos”, completa.

O Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford Brasil é um dos nove da empresa no mundo e está entre os maiores e mais completos do Hemisfério Sul. Nos últimos meses, as demandas por serviço cresceram em volume e complexidade e, atualmente, 85% do trabalho é focado em projetos globais.

“Hoje, nosso Centro de Desenvolvimento opera como uma unidade de negócio autossustentável, com uma expectativa de receita de R$ 500 milhões este ano para a Ford no Brasil”, destaca o executivo. “Isso mostra que a engenharia brasileira é extremamente competitiva e que vale a pena investir em pesquisa, desenvolvimento e inovação em nosso país”.

Veja o desafio do novo Honda HR-V no segmento dos SUVs compactos

Muita coisa mudou no segmento dos SUVs compactos desde 2015, quando a Honda apresentou no Brasil o HR-V. O mercado era dominado praticamente por Ecosport e Duster e de Goiana (PE) saiam as primeiras unidades do Renegade: todos com apelo aventureiro no design e com opções de tração 4×4. Eis que vêm os japoneses da Honda com um SUV de visual futurista (para a época) e essencialmente urbano. Foi uma revolução no segmento, que nunca mais foi o mesmo. Desde então, os SUVs compactos praticamente abandonaram o off-road e se dedicaram ao asfalto da cidade.

LEIA MAIS

+ NOVO HONDA HR-V CHEGA ATUALIZADO AO MERCADO NACIONAL

A Honda não espera uma revolução com a nova geração do HR-V que chega às ruas em agosto, afinal, a montadora usa a mesma fórmula de sete anos atrás, mas com um recheio de tecnologia e busca pela economia de combustível. A questão é que, diferentemente do cenário de 2015, os rivais do HR-V se multiplicaram e evoluíram muito rápido, algo que a Honda demorou para fazer. Os sete anos de espera para mudar de geração podem ter custado caro para os japoneses.

Os seis SUVs compactos mais vendidos hoje no Brasil têm opção turbo: T-Cross, Creta, Tracker, Renegade, Pulse e Nivus (nessa ordem). Só o Jeep não tem 1.0 e sim o 1.3 turbo. O apelo da eficiência no consumo de combustível ganhou muita força e isso está diretamente associado ao downsizing: redução do volume dos motores com tecnologias que garantem o menor consumo sem prejudicar (ou até melhorar) o desempenho do propulsor.

Além do turbo, outra tecnologia usada para essa fórmula é a injeção direta de combustível. Isso a Honda tem no motor 1.5 flex aspirado que puxa as unidades de entrada (EX e EXL) do novo HR-V. Com 126 cv, o motor está na média de potência do segmento se comparado com os propulsores de mil cilindradas. Ele perde para todos em relação ao torque com seus 15,8 kgfm no etanol e 15,5 kgfm com gasolina. E isso nós sentimos no primeiro contato com o HR-V EXL na pista de testes da Honda no Sumaré (SP).

Não estamos dizendo que o novo HR-V é manco e vai fazer feio na cidade. Mas as saídas e retomadas são menos ágeis no Honda e o grito do motor invade a cabine quando elevamos a rotação para gerar força. Esperamos o teste na cidade, no trânsito, para ver o real desempenho do HR-V no dia a dia. O que já sabemos é que o motor que já puxa o novo City é muito econômico. Faz fácil uma média de 13 km/l na cidade quando abastecido com gasolina no sedã e não deverá ser muito diferente no SUV, um pouco mais pesado.

A vantagem da Honda em relação a alguns de seus rivais é que ela vai oferecer a opção de motor turbo que deverá deixar a turma do 1.0 comendo poeira. As versões Advance e Touring do HR-V serão puxadas pelo 1.5 de injeção direta mas que agora será turboflex. A chegada está marcada para outubro

A Honda ainda não revelou os detalhes de desempenho da motorização renovada, mas levando em consideração que antes de ser flex ele entregava 173 cv de potência e 22,4 kgfm torque, pode apostar na melhora de todos os números, passando dos 180 cv.

Quando tiver com a gama completa sendo vendida, poderemos ter uma ideia melhor do desempenho do novo HR-V nas concessionárias. Haverá uma explosão de procura nesse primeiro momento pelo efeito novidade e por quem estava aguardando o lançamento para trocar de geração.

E não aposte em um HR-V barato. Isso ele nunca foi. Até mesmo em 2015 ele já era acima da média do segmento. As versões aspiradas, repletas de tecnologia de segurança e conectividade, devem ficar no patamar de valor das versões intermediárias ou topo de linha dos rivais. Já a Touring deve chegar perto até mesmo do preço de alguns SUVs médios. Essa versão fará a transição entre o HR-V e o ZR-V, que chega no ano que vem para completar a gama de SUVs da Honda no Brasil.

O que é certo é que a vida do novo HR-V não será fácil no segmento mais disputado do mercado automotivo brasileiro. A turma da Honda está otimista e deixou isso claro durante o pré-lançamento que participamos na fábrica. Produto para justificar esse otimismo eles têm. Basta saber como ele será posicionado na tabela de preços do segmento.

Hyundai apresenta primeiras imagens oficiais do novo HB20

Depois de várias imagens de flagras que circularam nas redes sociais e na internet como um todo do novo modelo da marca sul-coreana, a Hyundai agora mostra oficialmente as linhas da nova geração do HB20.

LEIA MAIS

+ NOVO HYUNDAI HB20 APARECE EM FLAGRAS ANTES DO LANÇAMENTO

Muito próximo do lançamento oficial do Novo HB20, três fotos do modelo foram divulgadas na página do LinkedIn de Ken Ramirez, presidente e CEO da Hyundai para o Brasil e as Américas Central e do Sul.

A ação faz parte da estratégia de lançamento, que será complementada por atividades de engajamento nas redes sociais nas próximas semanas.

“O Novo HB20 chega para modernizar seu segmento com o que há de melhor em conforto e sofisticação, trazendo uma combinação inédita de recursos, muitos deles nunca vistos na categoria, como a conectividade Hyundai Bluelink, assistente de manutenção de faixa, assistente de colisão em ponto cego, sistema de frenagem autónomo, painel de instrumentos totalmente digital e multimídia com tela sensível ao toque e interface sem fios. Tudo em um design e um interior premium e moderno”, afirmou Ken Ramirez no post do LinkedIn.

Novo Honda HR-V chega atualizado ao mercado nacional

A Honda apresentou a nova geração do New HR-V. Modelo mais vendido da marca no Brasil, ganhou atualização com foco no espaço interno, conforto e versatilidade. Sob o conceito ‘Amp up your life’ – Amplifique sua vida –, os engenheiros da Honda estabeleceram um tripé de características básicas para o New HR-V: prazer, estilo e confiabilidade.

LEIA MAIS

+ HR-V NACIONAL APARECE PARA REDE AUTORIZADA E HONDA RATIFICA: NADA DE VERSÃO HÍBRIDA

Disponível em quatro versões e duas motorizações, as versões EX Senging e EXL Sensing são equipadas com motor 1.5 flex aspirado, enquanto as Advance e Touring contam com o 1.5 turbo flex. Para ambos, o câmbio é o CVT ajustado para atender às demandas dos novos motores.

O Honda Sensing, pacote de equipamentos de segurança e assistência, é item de série em todas as versões. Outra importante novidade do modelo é a introdução do myHonda Connect, inédita plataforma de conectividade da Honda, disponível nas versões Touring e Advance.

Em relação ao design, o modelo recebeu linhas de ombros elevadas da carroceria, que une a parte frontal. Nos modelos Advance e Touring, a grade dianteira é composta por múltiplos elementos que parecem flutuar. Já as versões EX e EXL têm grade com filetes horizontais.

Outro elemento de diferenciação está nos faróis full LED (de série em todas as versões), que no New HR-V Touring possui acabamento cromado na moldura interna do bloco do facho alto, enquanto nas demais versões a moldura é preta.

Na traseira, todas as versões têm lanternas fumê com LED nas luzes de posição e freio. Elas são unidas por uma barra horizontal de LED que também cumpre a função de luz de posição e, exclusivamente na Touring, tem acabamento fumê.

O New HR-V traz duas opções de motor flex. As versões EX e EXL vêm com o motor 1.5 litro 16V DI DOHC com potência máxima de 126 cavalos. O torque máximo é de 15,8 kgfm. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), o consumo na cidade é de 8,8/12,7 km/l (etanol/gasolina) e, na estrada, de 9,8/13,9 km/l. Nas versões Advance e Touring, o New HR-V traz o inédito quatro-cilindros em linha 1.5 DI VTEC TURBO Flex.

O câmbio CVT oferece simulação de sete marchas por meio dos paddle shifts no volante (equipamento exclusivo das versões EXL, Advance e Touring). Os sistemas Step shift e EDDB (Early Down-shift During Braking), ambos disponíveis em todas as versões, contribuem para que a experiência de condução seja adequada independentemente do tipo de percurso.

O Honda SENSING é um pacote de tecnologias de segurança e assistência ao motorista que se baseia em imagens captadas por uma câmera de longo alcance e de visão grande angular (cerca de 100º) e de um microprocessador de imagem de alta capacidade. Ele oferece as seguintes funções no New HR-V:

 

  • ACC – Controle de cruzeiro adaptativo – Auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua frente.  Ele conta com o Low Speed Follow, que permite a manutenção da distância do veículo à frente mesmo em baixas velocidades;
  • CMBS – Sistema de frenagem para mitigação de colisão – Aciona o freio ao detectar uma possível colisão frontal, com o objetivo de mitigar acidentes. Ele é capaz de detectar e identificar pedestres e veículos que estejam no mesmo sentido ou no sentido oposto. Bicicletas e motocicletas também podem ser detectadas pela câmera;
  • LKAS – Sistema de assistência de permanência em faixa – Detecta as faixas de rodagem e ajusta a direção com o objetivo de auxiliar o motorista a manter o veículo centralizado nas linhas de marcação;
  • RDM – Sistema para mitigação de evasão de pista -– Detecta a saída da pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar acidentes;
  • AHB – Ajuste automático de farol – Comutação noturna automática dos fachos baixo e alto dos faróis de acordo com a situação.

 

Além do Honda SENSING, todas as versões do New HR-V possuem diversos dispositivos de segurança, dentre os quais se destacam: seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), assistente de estabilidade e tração (VSA), LaneWatch (assistente para redução de ponto cego por câmera no espelho retrovisor do lado do passageiro), assistente de partida em rampa (HSA), sistema de acionamento de luzes de emergência em frenagens severas (ESS), sistema Isofix (fixação de assentos infantis), alerta de baixa pressão dos pneus (TPMS), câmera de ré multivisão e sensores de estacionamento.

 

Uma novidade no New HR-V é o controle de descidas em rampas (HDC), que atua em superfícies de baixa aderência e mantém automaticamente a velocidade, permitindo ao motorista se concentrar exclusivamente no controle da direção, sendo desnecessário atuar nos pedais de freio ou acelerador. O sistema funciona entre 3 e 20 km/h.

 

Conectividade: estreia de tecnologia

 

Uma importante novidade do New HR-V é a introdução do myHonda Connect, inédita plataforma de conectividade da marca. Ela foi criada para conectar o motorista ao seu veículo, via aplicativo no smartphone.

 

Os serviços oferecidos melhoram a vida do cliente, pois aumentam a segurança do motorista e demais ocupantes e a comodidade, com facilidades para o dia a dia.

 

Algumas das funções do myHonda Connect são: consultar status do veículo, acionar controles remotos – como dar a partida no motor e ligar ar-condicionado para climatização da cabine à distância –, encontrar o carro com suporte de mapa, bem como receber alertas, fazer agendamentos de revisões, entre muitas outras funcionalidades. A tecnologia estará disponível nas versões Touring e Advance. 

 

Lista de equipamentos e cores

 

O New HR-V traz uma lista de equipamentos e tecnologias bem completa em todas as suas versões. 

 

New HR-V EX Honda SENSING – faróis Full LED, botão de partida (Start/stop Engine), modos de direção Normal e ECON, rodas de alumínio aro 17”, ar-condicionado automático com dupla saída na traseira, duas portas USB para os passageiros do banco traseiro, central multimídia 8” touchscreen com Android Auto e Apple Car Play sem-fio, painel digital TFT de alta resolução de 4,2 polegadas, Magic Seat, bancos revestidos em tecido, banco traseiro bipartido 60/40, seis airbags, Honda SENSING, HDC (controle de descida em rampa), LaneWatch (assistente para redução de ponto cego), câmera de ré, EPB (freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold) e alerta de pressão dos pneus (TPMS).

 

New HR-V EXL Honda SENSING – Todos os equipamentos acima e/ou: bancos revestidos em couro, Smart Entry (destravamento por aproximação da chave), espelho retrovisor eletrocrômico, faróis de neblina em LED, volante revestido em couro com paddle shifts, apoio de braço central no banco traseiro, rodas de alumínio aro 17” (exclusiva das versões EXL Honda SENSING e Advance), tweeters dianteiros (2) e sensores de estacionamento traseiros.

 

New HR-V Advance – Todos os equipamentos acima e/ou: myHonda Connect, carregador de celular por indução, painel digital TFT de alta resolução de 7 polegadas, ar-condicionado automático dual zone, modos de direção (ECON, Normal, Sport), para-choques esportivos, ponteira dupla de escapamento, rebatimento elétrico dos espelhos retrovisores, função Tilt-Down no retrovisor direito, sensores de estacionamento dianteiros e sensor de chuva.

 

New HR-V Touring – Todos os equipamentos acima e/ou: banco do motorista com acionamento elétrico, partida remota do motor, rodas de alumínio aro 17” com design exclusivo, abertura automática do porta-malas por sensor de movimento com função de fechamento (Walk Away Close), molduras externas black piano, lanternas escurecidas e tweeters traseiros (2).

 

Quanto à oferta de cores, o New HR-V terá opções variadas, comuns a todas as versões: a sólida Branco Tafetá; as metálicas Cinza Basalto (inédita no portfólio da Honda), Azul Cósmico e Prata Platinum; e as perolizadas Branco Topázio, Cinza Grafeno (novas no HR-V), Preto Cristal e Vermelho Mercúrio.

 

A cor padrão do revestimento interno é preta, com tecido na EX Honda SENSING e couro na EXL Honda SENSING. As versões Advance e Touring com carroceria nas cores Branco Topázio, Cinza Basalto, Azul Cósmico e Cinza Grafeno têm revestimento de couro cinza claro.

Audi Q5 híbrido com 367 cv de potência desfila com tecnologia para os alemães

Do México para o Brasil, o primeiro híbrido plug in da Audi representa o a nova jornada elétrica da montadora no Brasil. Dirigimos o carro de São Paulo até a cidade de Paraty, na bela região da Costa Verde, Rio de Janeiro. Bom de estrada, o Q5 TFSIe começa a ser vendido a partir de hoje, na pré-venda, a partir de R$ 413.990 no primeiro lote com 300 unidades. Modelo topo da gama custa R$ 469 mil.

LEIA MAIS

+ AUDI RETOMA PRODUÇÃO DO Q3 NO BRASIL E ANUNCIA Q5 HÍBRIDO PLUG IN

O carro fabricado na planta de San José Chiapa está disponível nas carrocerias SUV e Sportback e nas versões Performance e Performance Black. O utilitário é responsável por inaugurar no mercado local a nova família de motores híbridos Plug-In (PHEV) com bateria de alta capacidade. A engenharia alemã se defende e diz o seguinte.

O novo propulsor representa a terceira geração do motor 2.0 TFSI à combustão (EA888), que desenvolve 252 cavalos de potência e 370 Nm de torque, atuando em conjunto com um elétrico síncrono de imãs permanentes (PSM), com 105 kW (143 cv) de potência máxima e até 350Nm de torque máximo já disponível em baixas rotações.

O conjunto é acoplado à transmissão S tronic de sete velocidades com aceleração de 0 a 100 km/h realizada em 5,3 s e a velocidade máxima (limitada eletronicamente) é de 210 km/h. No modo 100% elétrico, a máxima é de 135 km/h. Com a potência combinada, ele desenvolve 367 cv e 500 Nm de torque, forte, pode crer.

“Estamos comprometidos com a nossa agenda ambiental e acreditamos que a mobilidade sustentável”, afirmou no texto do fabricante, Daniel Rojas, CEO e Presidente da Audi do Brasil.

O Q5 com teto panorâmico de série, mede 4.682 metros e entrega boa dose de conforto para quem viaja atrás (entreeixos de 2,8 metros) com duas portas USB. Na estrada, recursos da eletrônica funcionam como elementos de defesa contra “aqueles erros” que o carro não aceita e corrige para deixá-lo na linha, na leitura das faixas, por exemplo e no alerta e frenagem de emergência.

Ah! Divertido é buscar o drive Select e andar no modo dinâmico, mais esportivo. Lembre-se: são 367 cavalos e um torque generoso de 500 Nm. A suspensão multilink da aula de equilíbrio no carro e a tração Quattro distribui, com estilo, a pegada para as rodas aro 19 polegadas 235/55.

Na cabine, no interior S line, tela de 10,25 polegadas com Carplay e Android sem fio. O cluster de 8,8 polegadas projeta o GPS do veículo. O volante esportivo tem paddle shifters e comandos de funcionalidades da tela central. Faça na estrada, bom uso do controlador de velocidade de cruzeiro. O som de 19 falantes é dos bons, leva assinatura Bang Olufsen (opcional) na versão top (o sistema de entrada conta com 10 falantes).

LEIA MAIS

+ AUDI LANÇA NOVO Q3 2.0 E MODELO SPORTBACK É A VERSÃO QUE FALTAVA

O SUV por dentro tem quatro opções de cores e do lado de fora, na riqueza visual dos LEDs e da grade frontal octogonal oferece 11 opções de cores. O head-up display, não faz diferença para mim mas está lá como opcional.

Na parte química

A tecnologia usa a distribuição do modo elétrico e combustão. A autonomia, sem gastar gasolina, fica na média de 56 Km a 62 Km. A bateria em íon-lítio de alta tensão está localizada abaixo do piso do porta-malas, é composta por 104 células prismáticas e possui capacidade de armazenamento de energia de 17,9 kWh com uma tensão de 381 volts. E digo que existem quatro modos de operação. O elétrico é ativado automaticamente quando acionado o sistema de navegação por satélite, mas também pode ser selecionado manualmente por meio do botão seletor.

O híbrido entra com base em uma base de cálculos que incluem limites de velocidade, tipos de estradas, subidas e descidas durante o trajeto, distância total até o destino e perfil da rota escolhida.

Quando o motorista retira o pé do acelerador, o sistema de gerenciamento de direção decide, conforme a situação, entre a desaceleração com o motor desligado e a recuperação de energia, ou seja, a recuperação de energia cinética e sua conversão em energia elétrica.

Além da condução híbrida, o motorista pode escolher outros três modos. O modo EV (Veículo Elétrico) é o padrão sempre que o veículo é ligado e conduzido exclusivamente no modo elétrico, desde que o condutor não pressione o pedal do acelerador até o seu fim de curso.

No Hold, a capacidade da bateria é mantida no estágio atual. Já no modo Charge, o sistema de gerenciamento de acionamento aumenta a quantidade de energia na bateria com o auxílio do motor à combustão. Assim como na recuperação, o motor elétrico funciona como gerador para carregamento da bateria. O carregador vem no carro mas recomendo a instalação do wall box na garagem para melhorar o tempo de recarga entre seis e oito horas, o que depende do status de porcentagem da bateria. O tanque comporta 54 litros e a capacidade da mala é de 465 litros (530 litros no Sportback).