A Volvo sacudiu o segmento dos utilitários esportivos compactos de luxo com o lançamento do XC40, um modelo que tem tudo para ser um divisor de águas para a marca sueca e que tivemos a oportunidade de testar na bela Barcelona. O modelo chega ao Brasil no mês de abril. Confira como foi a experiência:
Salão de Detroit – Mudanças sutis no Mini
A britânica Mini antecipou as primeiras imagens do facelift das versões de três e cinco portas do Mini, como também da versão conversível, que serão apresentadas oficialmente durante o Salão de Detroit, na segunda quinzena de janeiro.
A Mini é uma das marcas mais conservadoras quando se fala em atualização no visual de seus carros. Ao primeiro olhar, pode-se pensar que nada ou quase nada mudou, mas é possível notar pelas fotos que os faróis foram redesenhados e as lanternas traseiras ganhar o desenho da bandeira britânica.
A montadora não fala em mudanças mecânicas – que não devem ocorrer, mas afirma que o carro ganhará novos itens de tecnologia. Tudo será desvendado na mostra norte-americana, onde estaremos in loco fazendo a cobertura completa.
Renault lança Clio R.S. inspirado na F1
A divisão esportiva da Renault anunciou o lançamento da versão limitada Clio R.S. 18, que faz alusão ao desafio da Renault Sport na mais alta categoria do automobilismo, a Fórmula 1, em 2018. Ele usa as cores preta e amarela que também estão nos carros da equipe da F1 ao longo dos 40 anos da marca na categoria.
O RS 18 é derivado do Clio RS Troféu 220 EDC – o carro mais potente entre os Clio RS – de quem herdou o motor 2.0 de 220 cv de potência e 28,5 kgfm de torque. Uma pena que nem mesmo a versão normal desse Clio esteja rodando nas ruas brasileiras, muito menos essas versões especiais.
Memória: Land Rover restaura veículo perdido há seis décadas
Em uma ação simbólica de preservação da memória da marca que comemora 70 anos em 2018, a Land Rover iniciou o trabalho de restauração de uma das três unidades de pré-produção que participaram do começo de tudo: o lançamento da marca Land Rover, no Salão do Automóvel de Amsterdã, Países Baixos, em 1948. Estes modelos deram ao mundo a primeira ideia do que, mais tarde, seria reconhecido como um legítimo Land Rover, um dos mais icônicos veículos da indústria automobilística mundial.
Durante anos, o paradeiro desse modelo foi um verdadeiro mistério. O modelo de exibição usado no Salão de Amsterdã rodou nas estradas até algum momento da década de 60, quando passou a ser usado em um campo galês, antes de ser comprado com o objetivo de ser restaurado. O projeto não foi concluído e o modelo acabou sendo esquecido em um jardim a poucos quilômetros da fábrica da Land Rover em Solihull, onde ele fora produzido.
Após a descoberta, os especialistas da Jaguar Land Rover Classic passaram meses pesquisando nos arquivos da empresa o histórico de propriedade do modelo e conseguiram comprovar a sua autenticidade.
A equipe responsável pelo bem-sucedido programa Land Rover Series I Reborn, cujo trabalho é exclusivamente restaurar de forma meticulosa e original a primeira geração de veículos Land Rover, irá agora embarcar em seu mais desafiador projeto: uma missão ao longo de 2018 para preservar o maior ícone histórico da marca britânica, deixando o modelo de pré-produção como em 1948 e apto a rodar novamente.
O time do Jaguar Land Rover Classic seguirá um complexo e delicado processo para conseguir restaurar o modelo de lançamento. O modelo traz muitas características especiais que são exclusivas às 48 unidades de pré-produção fabricadas antes de os modelos de venda começarem a ser produzidos. Eles traziam painéis de alumínio, chassis galvanizado e caçamba traseira removível. A cor original de todos os componentes será preservada, principalmente o verde claro da carroceria, usado em 1948.
Todos os antigos proprietários deste veículo histórico foram convidados para visitarem as instalações da Land Rover Classic Works e dividirem suas experiências com todos os envolvidos neste projeto de restauração, que representa os primórdios da história da Land Rover.
Por 67 anos, a Land Rover produziu os Series 1, projeto que depois evoluiu até o Defender, na mesma fábrica de Solihull, onde tudo começou. A restauração deste modelo único na história da marca é apenas o primeiro de uma série de eventos que marcarão as comemorações dos 70 anos da marca britânica ao longo deste ano.
Os aguardados lançamentos de 2018
O ano está começando e o setor automotivo está embalado pela expectativa de boas vendas. As montadoras preparam suas “armas” para conquistar as garagens, que estão cada vez mais seletivas no Brasil. Confira agora alguns dos modelos que são aguardos para os próximos 12 meses.
Virtus e Cronos
Os sedãs compactos da Vokswagen e Fiat fazem o primeiro duelo de 2018 e chegam às lojas ainda em fevereiro. Versão três volumes de Polo e Argo, Virtus e Cronos prometem alavancar as vendas das duas montadoras, assim como fizeram os hatches no final de 2018. (veja mais sobre esse duelo aqui)
E-Pace
Utilitário esportivo compacto da luxuosa Jaguar é mais um que nasce com a missão de tirar clientes do Range Rover Evoque. E tem atributos para isso. Sucesso de vendas na Europa, o irmão menor do F-Pace chega ao Brasil em abril em três versões com preços entre R$ 222.300 e R$ 278.080. No final de janeiro testaremos o E-Pace na França e você poderá conferir aqui todos os detalhes sobre o modelo.
Novo Jetta
A Volks apresenta no Salão de Detroit neste mês (estaremos lá) a nova geração do Jetta, que contará com a plataforma do Golf e ganhará novas medidas para se distanciar do Virtus (inclusive no preço). O motor também será atualizado, sendo agora o mesmo do hatch – o 2.0 TSI com 220 cv de potência e 35,7 kgfm de torque. Importado do México, o sedã renovado deve desembarcar por aqui no segundo semestre.
City renovado
Prevendo mais concorrência com a chegada de Virtus e Cronos, a Honda prepara mais uma mudança no visual no City. O sedã médio/compacto ganha novos para-choques e grade frontais para ficar mais parecido com o Civic (esportividade), mas segue sendo puxado pelo limitado motor 1.5 de 116 cv de potência e 15,3 kgfm de torque.
Toyota Yaris
Um dos lançamentos mais aguardados do segundo semestre já tem nome virá da Toyota e chegará e duas versões: hatch e sedã. Enquanto o hatch terá uma pegada premium para brigar com Polo e Argo, o três volumes ocupará uma lacuna entre o Etios e o Corolla e também brigará com Volks e Fiat com Virtus e Cronos.
Volks T-Cross
Para finalmente entrar no segmento de SUV compactos no Brasil, a Volks irá produzir em São José dos Pinhais, no Paraná, o T-Cross, que deve ser lançado no segundo semestre. Ele é baseado no conceito T-Cross Breeze (foto) e concorrerá com a turma puxada por Hyundai Creta, Honda HR-V e Jeep Renegade.
Kia Stonic
Quem também está de olho nos SUV compactos é a Kia. E para entrar nessa briga vai trazer o “primo” do Creta, que deve ser puxado pelo motor Gamma 1.6 16V de 128/122 cv e 16,8/16,3 kgfm de torque e ainda com a opção do Kappa 1.0 de três cilindros com turbo e injeção direta, capaz de entregar 120 cv e 17,3 kgfm de torque a 1.500 rpm.
Novo Honda CR-V
Chegará maior e mais caro, porém com novidades, como o conjunto mecânico herdado da plataforma dividida com o novo Civic. Trata-se do moderno 1.5 turbo de injeção direta que entrega 176 cv de potência e 22,4 kgfm de torque, acoplado a uma caixa CVT.
Dois leões
A Peugeot segue apostando forte no mercado de SUV/crossover e traz ainda neste ano o novo 5008 (foto) e a reestilização do 2008. O primeiro pode ser considerado, tamanha as semelhanças, como uma versão de sete lugares do 3008. Já o segundo vai mudar pouco para, justamente, ficar mais parecido com os irmãos maiores.
Ford Mustang
Há muitos anos esperado no Brasil, o eterno rival do GM Camaro chega em fevereiro na versão cupê no primeiro momento. A versão GT V8 entrega 441 cv de potência e 55 kgfm de torque distribuídos nas rodas traseiras. Não se sabe se virá manual ou com caixa automática de seis velocidades. O preço deve ficar na casa do R$ 300 mil.
Mercado automotivo nacional volta a respirar
Depois de longo e tenebroso inverno, o mercado de automóveis no Brasil conseguiu respirar sem ajuda de aparelhos no ano de 2017, encerrando o ano com um crescimento de 9,2% em relação ao ano interior. Isso não quer dizer que a crise no setor acabou, mas Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, Anfavea, prevê que em 2018 o crescimento continue acelerando e alcance os dois dígitos em pontos percentuais.
Entre janeiro e dezembro de 2017 foram emplacados 2.239,68 mil automóveis, contra 2.050,32 mil do ano anterior. Só é possível dizer que os tempos voltaram a normal no setor quando o país voltar a vender mais de 3 milhões de automotores, o que não ocorre desde 2014, quando foram licenciados 3.328 milhões de carros.
Com a economia interna ainda fria, a indústria automotiva deve agradecer às exportações pelos números positivos de 2017. Este foi o ano que em que o Brasil mais exportou em toda a história, segundo a Anfavea. No total do ano foram 762 mil unidades exportadas, alta de 46,5% na comparação com as 520,1 mil de 2016. O melhor ano em exportação até então era 2005, com 724,2 mil unidades. Na comparação mensal, dezembro ficou 16,3% abaixo das 73,1 mil unidades de novembro e 2,6% menor que as 62,8 mil de dezembro de 2016.
As exportações tiveram papel importante no desempenho da produção. No último mês do ano a indústria fabricou 213,7 mil unidades, acréscimo de 6,9% sobre as 199,9 mil de dezembro de 2016 e redução de 14,2% sobre as 249,1 mil de novembro. No ano foram produzidos 2,70 milhões de unidades, alta de 25,2% diante das 2,16 milhões de 2016.
Na avaliação de Antonio Megale, presidente da Anfavea, “o ano passado ficará marcado positivamente. Primeiro porque batemos o recorde histórico das nossas exportações e, segundo, porque foi de fato o ano da retomada do crescimento após quatro anos seguidos de queda. Os indicadores melhoraram ao longo dos doze meses, o que permitiu um desempenho aquecido no segundo semestre”.
Audi Q5: aventura com estilo
Os utilitários caíram nas graças dos consumidores pela versatilidade: são confortáveis e dinâmicos na cidade e encaram sem temor qualquer tipo de desafio. Testamos o Audi Q5, que passou recentemente por um “banho de loja” com a chegada da segunda geração e passa a ser produzido no México, de onde é importado para a América Latina. Escalado pela Audi na posição de meio de campo entre o Q3 (entrada) e o Q7 (topo de gama), o Q5 ganhou mais requinte e se aproxima mais de seu irmão maior. O mexicano de DNA alemão encanta, mas cobra caro por isso.
Com as mudanças promovidas pela Audi na segunda geração, o Q5 ganhou linhas mais agressivas com a enorme grade hexagonal e faróis full LED mais finos, que lembram os do irmão Q7. Com isso, o Q5 perdeu um pouco de seu jeitão de utilitário familiar. As belas rodas esportivas de 20 polegadas reforçam essa caraterística mais jovial que os alemães buscaram.
Precisão
O motor 2.0 turbo de 257 cv de potência 37,7 kgfm de torque trabalha sem esforço com o câmbio automatizado de dupla embreagem e 7 marchas. Tanto, que os mais de 1.700 quilos do utilitário não são sentidos pelo conjunto mecânico. Trabalho de excelência também para a suspensão multilink, que filtra com precisão alemã todas as imperfeições não só do asfalto, mas como também da areia ou de terrenos mais irregulares.
O desempenho do Q5 segue a mesma linha do seu novo desenho. Pode parecer comportado por alguns ângulos, mas é pura “maldade” quando você provoca o pedal direito – principalmente se o modo esportivo estiver ativado. O utilitário da Audi tem cinco modos de condução que variam entre o conforto, eficiência, esportividade e fora de estrada. Há ainda um modo individual no qual você pode deixar a condução com o seu perfil.
O desenho do Q5 não é unanimidade. Não que alguém abra a boca para dizer que o modelo é feio. É que mesmo com as mudanças feitas pela Audi, teve gente dizendo que acha o utilitário alemão ainda pouco agressivo, principalmente quando o comparavam com os concorrentes da Lexus, Range Rover ou BMW. Mas qualquer dúvida a respeito da beleza do Q5 fica do lado de fora. Ao entrar na cabine a admiração é inevitável. O que dizer do painel de instrumentos 100% digital com uma tela de 12,3 polegadas que reproduz até o azul do mar para dentro do carro??
E não para por aí. Nessa versão que testamos, a topo de linha Ambition e que custa R$292.990, tem ainda ar-condicionado digital de três zonas, ou seja: motorista, passageiro da frente e passageiros de trás podem escolher temperaturas diferentes na cabine. Outro item que impressiona é o grande teto solar panorâmico que abre quase que por completo com apenas um toque, ampliando ainda mais as dimensões internas do utilitário.
A tela de multimídia peca em não ser sensível ao toque, mas você não sentirá muita falta disso, pois o sistema de controle é bem prático e intuitivo. As funções do multimídia são diversas, que passam pelo sistema de som impecável e navegador GPS que lembra uma tela de um vídeo game. Outros mimos são puro luxo, como os comandos elétricos dos bancos da frente com memória e a abertura e fechamento do porta-malas por controle remoto.
Eficiência
Rodamos cerca de 200 km com o novo Q5 na estrada e na cidade. O consumo de combustível (bebe apenas gasolina) marcado pelo computador de bordo ficou sempre na casa dos 10 km/l. Mesmo que as idas ao posto de gasolina não sejam uma preocupação para quem compra um carro na casa dos R$ 300 mil, é bom saber que com o Q5 você não terá um utilitário beberrão na garagem.
Claro que esse número de consumo foi conseguido porque dirigimos mais nos modos “conforto” e “eficiente”. Se tivéssemos deixado o modo “sport” ativado o tempo todo, o generoso tanque de 70 litros cheio de gasolina não teria sido suficiente para os cinco dias que testamos o carro.
Virtus x Cronos: primeiro duelo de 2018 promete
Assim como Argo e Polo sacudiram o setor automotivo nos últimos meses de 2017, Fiat e Volkswagen voltam a protagonizar um novo duelo nesse primeiro bimestre, agora com Cronos e Virtus, respectivamente. As versões de três volumes dos hatchs compactos chegarão às lojas em períodos semelhantes: O Virtus será lançado oficialmente na última semana de janeiro, enquanto o Cronos nos primeiros dias de fevereiro.
As propostas das duas montadoras são semelhantes. Virtus e Cronos serão vendidos como sedãs compactos, mas com medidas bem próximas aos médios (não à toa estão sendo chamados de médios-compactos). No caso do Volks essa característica é ainda clara. As medidas do Virtus são generosas e se aproximam do “irmão maior”, o Jetta. Mesmo sendo 16 centímetros menor no comprimento (4,48 metros contra 4,64m), o Virtus tem o mesmo entre-eixos de 2,65m, o que garante com espaço para cinco ocupantes. A novidade ganha no volume do porta-malas, que tem 11 litros a mais de capacidade do que o veterano (521 litros contra 510 l). Vale lembrar que o novo Jetta vai fazer sua primeira aparição oficial no Salão de Detroit em janeiro (estaremos lá) e deve ter novas medidas para se distanciar do Virtus.
O Cronos não teve detalhes divulgados pela Fiat, mas as medidas devem ser semelhantes as do Virtus, mas não vão alcançar os generosos entre-eixos de 2,65 m e porta-malas de 521 litros. O italiano de trazer números na casa 2,60 m para o espaço interno e 500 litros para o bagageiro.
Identidade
No visual, nota-se que os engenheiros das duas montadoras se preocuparam em fazer sedãs que não passassem a imagem de serem versões “esticadas” de seus hatchs. Virtus e Cronos têm identidade própria, mesmo que a dianteira de cada um evidencie a origem de seus desenhos.
Motorização
Volks como Fiat decidiram não lançar a opção de motor 1.0 aspirado que puxa Argo e Polo para suas versões sedãs. O Virtus partirá do MSI 1.6 de 117 cv de potência e 16,6 kgfm de torque com conhecido câmbio manual de cinco marchas. Tanto a versão intermediária Comfortline como a topo Highline serão puxadas pelo valente motor 1.0 TSI de 128 cv e surpreendentes 20,4 kgfm de torque, sempre acoplado à transmissão automática de seis velocidades.
O Cronos partirá na versão Drive com o motor 1.3 de 109 cv e 14,2 kgfm de torque com opções de câmbios manual ou automatizado (GSR) de cinco marchas. A topo de linha Precision (não há previsão da versão esportiva HGT) será puxada pelo motor 1.8 de 139 cv e 19,3 kgfm de torque, também com opção de câmbio manual de cinco marchas ou um automático de seis velocidades.
Preços
Segredo mais bem guardado pelas montadoras, o valor das novidades só deve ser divulgado no dia em que forem oficialmente lançados. Diferentemente do que ocorreu com o Polo contra o Argo, a Volks não deverá conseguir fazer versões do Virtus mais baratas do que o Cronos. Por partir de um motor 1.6, o alemão deve sair da casa dos R$ 60 mil, enquanto o Fiat pode chegar perto dos R$ 55 mil na versão de entrada como motorização menor.
Algo semelhante deve ocorrer nas versões topo de linha. Enquanto o italiano deve ficar perto dos R$ 70 mil, o Volks pode chegar perto dos R$ 75 mil, principalmente quando são incluídos os opcionais de tecnologia.
Agora é só aguardar a chegada dos dois sedãs às lojas para vem como será esse novo duelo entre Fiat e Volkswagen. Vale lembrar que nesse segmento ainda concorrem o Honda City, Hyundai HB20 S, Ford New Fiesta Sedan e Chevrolet Cobalt.
Será que é hora de trocar as velas?
Dificuldades para dar a partida, consumo de combustível acima do normal, perda de potência e falhas na aceleração são alguns dos sintomas de que as velas ou os cabos de ignição podem estar com problema. Essas peças devem ser checadas periodicamente para evitar o funcionamento irregular do sistema de ignição e a má combustão da mistura entre ar e combustível nas câmaras, que pode provocar pontos de carbonização no motor. Confira o vídeo:
Usar as setas não custa nada e faz bem
Um dos atos mais simples durante a direção é usar as setas para indicar se o carro vai entrar à esquerda ou à direita em uma curva ou mudar de direção na pista. Uma pena é que por ser tão simples e corriqueiro, o uso das setas seja ignorado por muita gente, que deve acreditar que aquilo “não é tão importante assim”. Entretanto, o uso desse equipamento é essencial para a fluidez do trânsito e a segurança de todos que estão nas ruas. Confira o vídeo e sempre use as setas:
