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Quanto custa um sonho? BMW inicia pré-venda do M4 no Brasil

Previsto para desembarcar no Brasil em julho, o BMW M4 Coupé teve sua pré-venda iniciada no país com preço de R$ 484.950. O esportivo de alta performance é produzido nas fábricas do BMW Group em Munique e Regensburg, ambas na Alemanha. Se você se interessou pelo modelo, pode fazer a reserva diretamente nas concessionárias da marca. E os clientes que decidirem antecipar a aquisição serão contemplados com benefícios exclusivos, como pacote de manutenção BMW Service Inclusive Plus e, segundo a montadora, “supervalorização” do veículo seminovo oferecido na negociação.

“Estamos muito entusiasmados em oferecer o novo BMW M4 Coupé no Brasil, pois ele representa o patamar elevado da marca em termos de esportividade e tecnologia. Com isso ampliamos ainda mais a gama de modelos BMW no país e em sintonia fina com outros mercados”, ressalta Nina Dragone, Diretora de Marketing e Produto da BMW do Brasil.

O novo BMW M4 Coupé é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,1 segundos e atingir a velocidade máxima de 305 km/h, neste caso, equipado com pacote M Driver. Este desempenho se deve ao seu conjunto motriz e que contempla o motor de seis cilindros em linha, M TwinPower Turbo, 2.979 cm³, capaz a entregar 431 cavalos de potência, entre 5.500 e 7.300 rpm, e 550 Nm de torque máximo, já a partir dos 1.800 giros até os 5.500 giros.

A tecnologia M TwinPower Turbo, de seis cilindros e sistema Valvetronic, traz dois turbo compressores mono-scroll, de peso otimizado. E este conjunto está conectado à tradicional tração traseira e uma transmissão automática esportiva DKG, de sete velocidades e dotada de hastes atrás do volante para trocas de marchas.

O novo BMW M4 Coupé exibe grade frontal “Duplo Rim” com aletas duplas, para-choques dianteiro M Sport, espelhos retrovisores externos com design M e saídas de ar laterais exclusivas. O visual externo ostenta mais características exclusivas como teto em fibra de carbono, moldura dos vidros em acabamento BMW Individual Shadow Line, rodas de liga leve esportivas M, de 19 polegadas; faróis Full-LED e lanternas com novo design interno; além de ponteiras duplas de escapamento na traseira.

Internamente, o cupê usa muita fibra de carbono. O acabamento da cabine conta com revestimentos de couro Merino nos bancos e disponíveis em diversas opções de tonalidades, cinto de segurança M e forração de teto BMW Individual em Anthracite. Vem ainda com ar-condicionado automático digital, bancos com ajuste elétrico e memória e Confort Access, capaz de controlar o travamento das portas sem a necessidade da chave.

Outros destaques deste ícone da marca bávara são o sistema de navegação Professional, sistema de áudio Harman Kardon, com amplificador digital, 16 alto-falantes e potência de 600 W de potência; Head-up Display colorido; e sistema de câmeras Surround View, que permitem visualização do entorno do veículo, facilitando manobras de estacionamento; além de câmera de ré.

No quesito segurança, o novo M4 Coupé, a segurança tem controles de estabilidade e tração, freios a disco ventilado com ABS, além de seis airbags – duplos frontais, laterais dianteiros, e tipo cortina dianteiros e traseiros – ; dispositivo Active Protection, que aciona os mecanismos de proteção de ocupantes, entre eles os pré-tensionadores dos cintos de segurança e o fechamento automático das janelas, em situações de impacto iminente.

As medidas externas do novo BMW M4 Coupé são: 4,971 metros de comprimento, 1,870 m de largura e 1,383 m de altura, com 2,812 m de distância entre eixos. A capacidade do porta-malas é de 445 litros.

O novo cupê está disponível com quatro opções de cores externas, sendo uma de acabamento sólido (Branco Alpino), uma metálica (Preto Safira), duas de acabamento Individual (Cinza Grigio Telesto e Amarelo Speed) e mais três de acabamento Frozen (Azul San Marino, Preto Frozen e Branco Brilliant Frozen).

 

Fiat Cronos Precision é completão e anda bem

A Fiat foi por muitos anos a marca campeã de vendas no Brasil, perdendo a liderança nos últimos dois anos para a Chevrolet. Mesmo sendo a que mais emplacava carros, a montadora italiana sempre conquistou sucesso com modelos populares e utilitários pequenos. Ver carros da Fiat acima dos R$ 60 mil nas ruas nunca era algo muito fácil. O trio Palio/Uno/Strada sempre sustentou a marca no topo do mercado. Essa falta de carros premium afetou por muito anos o segmento de sedãs médio para a Fiat. O último três volumes da marca que se deu bem por aqui foi o Tempra. Já o Linea não teve o mesmo apelo e teve vida breve. A Fiat está iniciando um novo capítulo nessa novela com a chegada do Cronos. Mesmo sendo um sedã compacto, o modelo na versão topo de linha, a Precision tem atributos (e preço) de sedã médio. E foi essa versão que testamos.

O Cronos se beneficia por ter um visual moderno e de pegada jovial, o que deve atrair um público mais jovem que não apostava na marca. A dianteira se destaca por traços fortes, com aspecto musculoso, e capô alongado, estilo típico de modelos esportivos. Essa característica é reforçada pelos faróis, que invadem as laterais com uma assinatura em LED, e é complementada pela grade com elemento central cromado.

As laterais se conectam harmonicamente à traseira alta e ampla, com lanternas em LED com desenho angulado. A tampa abriga um dos maiores porta-malas da categoria, com impressionantes 525 litros de capacidade.

O estilo arrojado se reflete no interior, que segue a linha dos últimos lançamentos da Fiat, como Argo e Toro. O olhar é atraído para o sistema multimídia Uconnect Touch de 7 polegadas, em estilo flutuante como um tablet e compatível com Apple CarPlay e Android Auto, de série em quatro das cinco versões, permitindo acessar Waze e WhatsApp, entre outros aplicativos.

O pacote tecnológico do Cronos é generoso, como destaques para o iTPMS – sensor de pressão dos pneus – de série em todas as versões –, o quadro de instrumentos com display digital de 7 polegadas em alta definição, o sistema Start&Stop para economia de combustível, partida por botão sem chave, espelhos retrovisores externos com rebatimento elétrico, tilt down e puddle lamps (luzes de cortesia que iluminam o piso à frente das portas), sensores de chuva, crepuscular e ofuscamento, ar-condicionado automático digital, câmera de ré com linhas dinâmicas, sensor de estacionamento, direção elétrica e o sistema de partida a frio sem tanquinho. Alguns desses equipamentos são opcionais mesmo na versão topo de linha, mas estavam incluídos na versão que testamos.

O conjunto mecânico é o velho conhecido (recentemente modernizado) 1.8 E.torQ EVO, com transmissão automática de 6 marchas. O motor é mais que suficiente para puxar o sedã de pouco mais de 1.200 kg. O câmbio tem mudanças de marchas suaves, mesmo se você pisar com gosto no acelerador. Só um pouco indeciso em algumas retomadas, mas nada que lembre as antigas caixas automatizadas da Fiat. Testamos o modelo apenas na cidade e o consumo médio ficou em 9,6 km/ com litro de etanol.

Se o Cronos Precision, que custa a partir de 69.990, mas passa dos R$ 82 mil com os opcionais, será capaz de colocar a Fiat no mapa dos sedãs mais caros, só o mercado dirá. É um carro bom de dirigir (melhor que o hatch Argo) e tem equipamentos que o coloca no mesmo patamar de seus rivais (Virtus, City e HB20S).

Ficha técnica (Cronos Precision AT)

Mecânica

Cilindrada total: 1.747 cm³  

Potência máxima: 135 cv (gasolina)/ 139 cv (etanol) a 5.750 rpm 

Torque máximo: 18,8 kgfm (gasolina)/ 19,3 kgfm a 3.750 rpm (etanol)

Transmissão automática de seis velocidades

Suspensão dianteira/traseira 

Tipo: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais com barra estabilizadora

Tipo: Eixo de torção com rodas semi independentes

Direção

Tipo: Elétrica com pinhão e cremalheira

Peso do veículo

Em ordem de marcha: 1.248 kg

Capacidade de carga: 400 kg

Carga máxima rebocável (reboque sem freio): 400 kg

Dimensões externas

Comprimento do veículo: 4.364 mm

Largura do veículo: 1.726 mm

Altura do veículo: 1.516 mm

Distância entre-eixos: 2.521 mm

Bitola dianteira: 1.465 mm

Bitola traseira: 1.498 mm

Altura mínima do solo: 165 mm

Volume do porta-malas: 525 litros

Tanque de combustível: 48 litros

Desempenho

Velocidade máxima: 196 km/h (gasolina)/ 198 km/h (etanol)

0 a 100 km/h: 9,6 s (gasolina)/ 9,2 s (etanol)

Consumo

Ciclo urbano: 11,6 km/l (gasolina)/ 8 km/l (etanol)

Ciclo estrada: 13,8 km/l (gasolina)/ 9,6 km/l (etanol)

Star Wars: que a força esteja com o X-Trail Millenium Falcon

Os fãs de Star Wars estão contando os dias, horas e minutos para o lançamento do mais novo filme da saga espacial mais adorada de todos os tempos no cinema. Quem, além de fanático pelos filmes de ficção, ainda são loucos por carros vão curtir a continuidade da parceria entre a Nissan e a Disney (detentora dos direitos do Guerra nas Estrelas). O novo filme da saga “Han Solo: a Star Wars Story” trará uma versão pra lá de especial do X-Trail, a Millenium Falcon.

O SUV japonês, que já é conhecido pela bravura em desbravar todos os tipos de terreno, recebeu o mais amplo trabalho de alteração para um veículo do marca dedicado a Star Wars. Foram muitas alterações externas e internas, em especial aos detalhes no acabamento da cabine, dignos de um carro de produção.

 Veja no vídeo abaixo todos os detalhes do X-Trail Millenium Falcon:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=–7Ra8Zmqs4

HB20 2019 tem leves mudanças e novos preços

Com o sucesso de vendas no Brasil, a Hyundai resiste em fazer grandes mudanças no seu hatch compacto. A montadora sul-coreana apresentou a linha 2019 com uma leve reestilização e algumas novidades, como a disponibilidade do blueMedia com TV digital para todas as versões. O modelo já pode ser comprado com o preço inicial de R$ 43.990. O que também mudou foi o nome da versão Comfort, que agora se chama Unique.

As carrocerias sedã e hatch receberam grade frontal cromada, menos na versão HB20 Turbo 1.0, que ganha contorno cromado na grade frontal. As rodas de liga leve de 15 polegadas das configurações Premium e Style do hatch e Premium do HB20S também receberam mudanças.

Toda a linha 2019 do HB20, em todas as suas carrocerias, exceto a opção Unique, recebeu painel de instrumentos com disposição dos novos elementos internos, padrão de iluminação e tela LCD, além de uma tecla de reconhecimento de voz no volante, disponível nas versões equipadas com a central multimídia blueMedia.

Confira os preços:

Hatch (HB20)

1.0 Unique – R$ 43.990
1.0 Comfort Plus – R$ 47.590
1.0 Turbo – R$ 51.790
1.6 Comfort Plus – R$ 54.550
1.6 R-Spec automático – R$ 63.690
1.6 Premium automático – R$ 66.790

Sedã (HB20S)

1.0 Comfort Plus – R$ 51.590
1.0 Turbo – R$ 57.590
1.6 Comfort Plus – R$ 60.150
1.0 Comfort Plus automático – R$ 64.650
1.6 Style automático – R$ 66.090
1.6 Premium automático – R$ 70.690

Aventureiro (HB20X)

1.6 Style – R$ 63.100
1.6 Style automático – R$ 67.700
1.6 Premium automático – R$ 71.700

Os carros mais vendidos no Brasil até abril em 2018

O mercado automotivo comemora um início de 2018 bem melhor do que os últimos três anos. Somente no mês de abril, 217.359 veículos novos foram vendidos, um aumento de 38,5% em relação ao mesmo período do ano passado e quase 5% a mais que março.

Veja os carros mais vendidos de 2017

Entre os automóveis, Onix, HB20 e Ka seguem no pódio, mas tem um novato que está subindo na tabela e promete esquentar essa briga até o final do ano. O Volkswagen Polo foi apenas o sétimo mais vendido em abril, mas no acumulado do ano já está em 4º lugar.

Nos quatro primeiros meses os mais vendidos são: Onix (58.390), HB20 (33.626), Ka (32.793), Polo (23.543), Prisma (23.018), Gol (21.710), Strada (21.461), Kwid (20.305), Corolla (19.414) e Sandero (15.249).

 

Veja a lista dos 30 mais vendidos em abril de 2018

1)    Chevrolet Onix – 16.617

2)    Hyundai HB20 – 9.606

3)    Ford Ka – 8.764

4)    Chevrolet Prisma – 6.635

5)    Renault Kwid – 6.616

6)    Fiat Strada – 6.357

7)    Volkswagen Polo – 5.818

8)    Renault Sandero – 5.814

9)    Toyota Corolla – 5.664

10)  Volkswagen Gol – 5.449

11)  Fiat Toro – 5.141

12)  Fiat Argo – 4.952

13)  Jeep Compass – 4.606

14)  Volkswagen Saveiro – 4.490

15)  Jeep Renegade – 4.462

16)  Fiat Mobi – 4.204

17)  Toyota Etios – 3.968

18)  Volkswagen Virtus – 3.862

19)  Hyundai Creta – 3.785

20)  Nissan Kicks – 3.701

21)  Honda HR-V – 3.522

22)  Ford Ka Sedan – 3.525

23)  Fiat Cronos – 3.382

24)  VW Fox/ Crossfox – 3.292

25)  Toyota Etios Sedan – 3.255

26)  Toyota Hilux – 3.221

27)  Ford Ecosport – 2.932

28)  VW Voyage – 2.825

29)  Honda Civic – 2.764

30)  Hyundai HB20S – 2.651

Conheça o Golf mais rápido da história

Um dos carros mais icônicos e desejados do mundo ganhou uma nova versão. O Volkswagen Golf GTI tem agora na sigla TCR o seu exemplar mais veloz. A montadora alemã apresentou em Worthersee, na Áustria o Golf GTI mais rápido de todos os tempos, mesmo sem ser o mais potente. O detentor de mais cavalos segue sendo o GTI Clubsport S, com brutais 306 cv. Já a novidade revelada agora consegue ser mais ágil com o mesmo motor 2.0 TSI de 290 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. Os números incríveis são associados ao visual igualmente deslumbrante.

A Volks informou que o Golf GTI TCR tem velocidade limitada eletronicamente em 250 km/h, mas esse limitador pode ser retirado para que o carro seja usado em pistas de corrida ou onde não haja limite legal de velocidade. Dessa forma, a novidade alcança os 264 km/h – ante os 260 km/l conquistados pelo Clubsport.

Golf GTI x Civic SI – Mostramos suas qualidades

Tecnicamente apresentado como conceito, o novo Golf GTI TCR vai entrar em produção num futuro próximo e chegará aos mercados ainda no final deste ano, mas (infelizmente) não deve correr pelas ruas brasileiras. Preços ainda não são conhecidos.

Jaguar F-Pace é esportividade pura

Os crossovers vêm conquistando cada vez mais espaço no mundo pela comodidade de se ter diferentes tipos de atributos em um automóvel. Há não muito tempo, você tinha um carro de passeio para andar na cidade e viajar ou comprava um utilitário para andar em terrenos mais pesados. Era muito comum ter um carro para a semana e um SUV ou uma picape para os finais de semana. Com as ruas cada vez mais apertadas e as vagas de estacionamento em processo de extinção, as montadoras começaram a reunir os aspectos positivos dos dois segmentos em um único veículo. Assim nasceram os crossovers. O conforto e agilidade de um automóvel de passeio, com espaço interno e capacidade de desbravar terrenos de um SUV.

Fomos à Córsega testar o novo Jaguar E-Pace

Imagina então poder somar outro atributo a essa fórmula. Muitas montadoras – principalmente as alemãs – já vêm investindo em SUVs com pegada de carro esportivo. Mas se tem alguém que entende desse aspecto como poucos é a Jaguar, que no ano passado entrou no mundo do SUVs com todo sua experiência em fazer carros velozes tanto para as pistas como para as cidades. Essa é uma das razões para o F-Pace ter sido um sucesso imediato, tornando-se o veículo mais vendido da marca inglesa. As outras razões mostraremos nas próximas linhas, detalhando como é acelerar essa máquina que custa mais de R$ 400 mil.

A robustez na dianteira do utilitário divide espaço com a esportividade herdada do F-Type

O visual o F-Pace segue a mesma linha da F-Type, superesportivo que se tornou um divisor de águas no design da Jaguar. Desde seu lançamento, há cerca de 5 anos, a Jaguar nunca mais foi a mesma. Aquele estilo clássico (meio tiozão) abandonou a prancheta dos designers ingleses e deu lugar a linhas ousadas e vincos pesados, que cortam os carros de ponta a ponta. O conjunto óptico também carrega a mesma identidade nos modelos recentes da montadora: lanternas e faróis são finos e usam sempre LED para a iluminação.

Com seus 4,73 metros de comprimento e 2,87 m de entre-eixos, o F-Pace passa mais sensação de espaço interno de que seus rivais da BMW e Porsche. Único que aparenta ser mais espaçoso que ele é o Volvo XC-90, que de fato é maior e leva até sete passageiros.

 O nível de acabamento do F-Pace é o esperado para um carro nessa faixa de preço. Não perca tempo procurando falhas porque você não as encontrará. É bem verdade que, no quesito tecnologia, o F-Pace não inova muito em relação aos seus concorrentes.

A traseira também não esconde em nada a identidade do F-Type com grandes lanternas que invadem a lateral

Tem tecnologia, mas nem precisava

Voltamos a falar do interior do F-Pace, mas agora para detalhar a tecnologia a bordo. Quando dissemos que o Jaguar não traz nada além do que seus rivais oferecem, não quer dizer que o modelo seja pobre de equipamentos. Longe disso. O F-Pace justifica seu preço (pelo menos para os padrões e valores europeus) entregando tecnologia voltada para o conforto dos passageiros, como seu ar-condicionado digital de três zonas. Passageiros da frente e do banco traseiro podem escolher a temperatura que quiserem. O Laser Head-up Display é outro destaque, pois projeta informações do carro no para-brisa, permitindo que o motorista nunca tire os olhos da estrada.

Para quem não precisa se preocupar com a direção, a Jaguar oferece um sistema multimídia composto por tela de 10,2 polegadas sensível ao toque com interface intuitiva e resolução, similar à dos smartphones e tablets. O painel de instrumentos também é digital, mas confesso que mexer para mudar ‘os temas ou o computador de bordo não é das coisas mais fáceis. Tudo isso é bonito e tal, mas o bom mesmo com o F-Pace é usar o pé direito e acelerar!

O que os olhos não veem o pé direito sente
É ao dirigir o F-Pace que você realmente pode sentir a união de todos os atributos que detalhamos antes.  Mesmo com a pegada esportiva da Jaguar, o modelo tem o conforto de um sedã de luxo na cidade. A suspensão pode não ser das mais macias, mesmo assim as imperfeições do asfalto brasileiro não são muito sentidas. Nas curvas não há inclinação – é como se a força G não existisse.

Mas é o motor 3.0 V6 escondido sob o capô a “cereja do bolo” do F-Pace. Na versão que testamos, a topo de linha, o propulsor é calibrado para entregar 380 cv de potência e 45,8 kgfm de torque, proporcionando uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos e velocidade máxima (limitada eletronicamente) de 250 km/h.

Talvez os números não sejam a melhor forma de descrever a força desse carro.  Você nem precisa mudar o sistema de condição para Dinâmico (o mais arisco de todos os quatro modos) para sentir o impacto no seu corpo ao fazer uma saída rápida no Jaguar.  Mas aconselho que sim, coloque o seletor no modo mais esportivo e acelere (com prudência). Nessa configuração de condução, o ronco do V6 é inebriante. Paixão ao primeiro pisar no acelerador. A passagem das oito marchas não é sentida e a tração integral serve como garras de Jaguar que prendem o gigante no asfalto.

Ficha técnica – Jaguar F-Pace S

Motor
Cilindradas –  2,995 cm³ Potência – 380 cv
Torque máximo – 45,9 kgfm (a 4.500 rpm)
0 a 100 km/h – 5,8 s
Velocidade máxima – 250 km/h
Câmbio automático de 8 velocidades
Dimensões
Altura total (mm) – 1.651
Entre-eixos (mm) – 2.874
Comprimento (mm) – 4.731
Largura (mm) –1.936 Capacidade do porta-malas (litros) – 650
Peso (kg) – 1.861

RR Cullinan: o superluxo chegou aos utilitários

A onda dos utilitários esportivos invadiu definitivamente todas as classes dentro do setor automotivo. SUVs de luxo já existiam, mas agora, marcas de superluxo e superesportivos entraram na tendência. Já é possível ver nas ruas, principalmente da Europa e Estados Unidos, modelos “off-road” da Maserati e Lamborghini. Quem aderiu ao movimento SUV foi a inglesa Rolls-Royce, que divulgou o seu primeiro utilitário, o Cullinan.

O modelo chega com medidas enormes de 5,341 m de comprimento, 2,164 m de largura, 1,835 m de altura e 3,295 m de entre-eixos, pesando 2.600 kg. O volume do porta-malas disponível alterna entre 600 e 1.930 litros (com bancos rebatidos).

O utilitário foi lançado com um motor V12 6.2 litros biturbo, que entrega 571 cv de potência e 86,4 kgfm de torque a 1.600 rpm. Montado sobre a plataforma “Architecture of Luxury”, o SUV foi produzido inteiramente em alumínio. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h, mas os dados de aceleração (0 a 100 km/h) não foram divulgados.

Se por fora o modelo pode não despertar grandes paixões, afinal segue a linha “quadrada” dos britânicos da RR, é olhando o interior que seu coração vai palpitar. Mesmo que não tenha nascido para ser o mais luxuoso da família Rolls-Royce, o Cullinan impressiona pela tecnologia e, principalmente, pelos equipamentos voltados para o conforto. A segunda fileira de assentos pode dar lugar a dois bancos individuais, separados por um console-bar que comporta copos de uísque, uma caixa térmica e taças de champanhe. Mas o conforto também chega ao motorista, que conta com volante aquecido e os bancos dianteiro com ventilação (quente ou frio).

O Cullinan é esperado no Brasil no final deste ano. O preço oficial não foi divulgado, mas não espere nada longe dos R$ 3 milhões.

Equinox é força e esportividade

A Chevrolet convocou o ex-piloto de Fórmula 1 Felipe Massa para ser o garoto propaganda do seu novo SUV, o Equinox. Muita gente pode ter achado exagerado aquele “pega” entre o utilitário e um Porsche promovido na campanha com Massa. Tratando-se de uma peça publicitária, não se pode dizer se a comparação entre um SUV e um superesportivo é exagerada ou não. O fato é que, após testar o Equinox por alguns dias e ter a chance de acelerar o utilitário, aquela satisfação estampada no rosto de Massa durante a propaganda também estava em meu semblante.

Visual do Equinox equilibra a ousadia das linha sul-coreanas com elegância de um design europeu. Ponto para os desenhistas da GM

A razão de tamanha felicidade ao acelerar o Equinox é alimentada pelo motor 2.0 turbo herdado do Camaro, que entrega 262 cv de potência e 37 kgfm de torque. Pesando pouco menos de 1.700 kg, o SUV da Chevrolet tem uma relação peso/potência equivalente a de carros que são classificados como esportivos.

Os números também corroboram essa classificação. O SUV acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos e a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 210 km/h.

Requinte e tecnologia: traseira tem desenho harmonioso e a tampa do porta-malas tem abertura elétrica

Mas não é só o desempenho do motor que chamou nossa atenção no Equinox. Dono de um acabamento impecável, o SUV da GM também se destaca pelos mimos tecnológicos disponíveis nessa versão Premier.

Para não listar todos os equipamentos – até porque são muitos – vamos ressaltar os que achamos mais interessantes, como teto solar panorâmico bem generoso, a central multimídia completa e de fácil utilização, o assistente de estacionamento (manobra sozinho) e um sistema de som de notas precisas com a assinatura da Bose.

No quesito segurança o Equinox também é nota 10. Além do controle de estabilidade, do assistente de permanência em faixa, do monitor de tráfego cruzado (alerta se algum carro está se aproximando em saídas de vaga) e dos sensores de obstáculos dianteiros e traseiros, o Equinox tem um curioso sistema que alerta o motorista do risco de colisão fazendo vibrar o banco do condutor. A novidade causa uma certa estranheza no primeiro momento, mas depois você nota o quão importante e eficiente é essa forma de chamar a atenção do motorista. Isso num carro familiar (mesmo de pegada esportiva) é fundamental.

Ficha Técnica

Motor: 2.0 16V – Turbo
Potência: 262 cv
Torque: 37 kgfm entre 2.500 e 4.500 rpm
Câmbio: Automático de nove marchas, tração integral (AWD)
Freios: Discos ventilados na frente e atrás
Rodas e pneus: 235/50 R19
Dimensões:
4,65 m (comp.)
1,84 m (larg.)
1,66 m (alt.)
2,72 m (entre-eixos)
Tanque: 59 litros
Volume do porta-malas:468 litros
Peso: 1.679 kg
Preço sugerido: R$ 155.990

Mudou geral – Novo Toyota RAV4

O SUV mais vendido pela Toyota no mundo acaba de chegar a sua 5ª geração. Durante o Salão do Automóvel de Nova York, a montadora japonesa apresentou o novo RAV4, que mudou de plataforma e passou por uma revolução visual.

A mecânica também tem novidade. As versões convencionais terão motor 2.5 VVT-iE e câmbio automático de 8 marchas. Já os modelos híbridos contarão com uma variação específica do mesmo propulsor (2.5 Hybrid System II), ligado a uma caixa CVT. No Brasil, o atual RAV4 é vendido apenas com motor 2.0 e câmbio CVT – o 2.5 chegou a ser oferecido há alguns anos. A expectativa é que o modelo chegue importado ao país no final deste ano – possivelmente durante o Salão do Automóvel de São Paulo.