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Mercedes AMG GLC 63 e GLC 63 S Coupé começam a ser vendidos no Brasil

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Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé, designo diamantweiß bright; Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+, selenitgrau;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,7 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 244 g/km* Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé, designo diamond white bright ; Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+, selenite grey;Fuel consumption combined: 10.7 l/100 km; combined CO2 emissions: 244 g/km*

Para quem gosta e pode ter um automóvel que vale mais de meio milhão de reais, a Mercedes tem duas boas opções que agora são vendidas no Brasil. O braço esportivo da montadora alemã, a AMG, anunciou a chegada no país de dois utilitários esportivos de alta performance, o GLC 63 e GLC 63 S Coupé. Os novos veículos são os únicos SUVs desse porte no mercado a contar com motor V8 biturbo. É para quem quer muito luxo e tecnologia associados à performance de superesportivos.

O Mercedes AMG GLC 63 4MATIC+ já está disponível em todos os concessionários do país com preço sugerido de R$512.900. Já a versão coupé do utilitário esportivo, Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC Coupé, chega a partir do mês de setembro, com preço sugerido de R$587.900.

Nesse cenário, a atração mais importante dos lançamentos é o motor AMG 4.0 V8 que gera 476 cv no Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ e 510 cv para a versão cupê do modelo, o que garante a ele uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. Os novos SUVs de alta performance da marca também trazem suspensão com molas pneumáticas com amortecimento ajustável adaptativo, tração AMG Performance 4MATIC+ nas quatro rodas privilegiando a traseira (para comportamento mais esportivo) com distribuição de torque totalmente variável, diferencial traseiro com deslizamento limitado e um sistema de freios de alta performance.

O novo Mercedes-AMG GLC 63 apresenta transmissão esportiva AMG SPEEDSHIFT MCT de nove velocidades que estreou no Mercedes-AMG E 63. O condutor é beneficiado por tempos de troca extremamente curtos. Uma embreagem banhada a óleo substitui o conversor de torque. Ela economiza peso e otimiza o tempo de resposta à movimentação do acelerador pelo motorista, especialmente na aceleração e durante mudanças de marcha.

Após o Classe E da Mercedes-AMG, o GLC também conta agora com a tração integral AMG Performance 4MATIC+. Esse sistema une as vantagens de diferentes conceitos de tração, ou seja, a distribuição totalmente variável de torque entre os eixos dianteiro e traseiro garante ótima tração até o limite físico. O condutor também consegue alta estabilidade de direção e segurança em todas as condições, seja com a pista seca ou molhada.

No Brasil, o Mercedes-AMG GLC 63 traz de série rodas de liga leve de 21 polegadas pintadas de cinza titânio com acabamento em alto brilho e pneus tamanho 265/40 R 21 (dianteira) e 295/35 R 21 (traseira). Já o Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé é equipado com pneus tamanho 265/40 R 21 (dianteira) e 295/35 R 21 (traseira), montados em rodas de cinco raios de liga leve com 21 polegadas, pintadas de cinza titânio fosco com acabamento em alto brilho.

Novo Jeep Renegade está perto do lançamento e é flagrado em testes em Pernambuco

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O Jeep Renegade reestilizado circula camuflado por Pernambuco, onde fica a planta da Jeep no Brasil, fazendo os testes finais antes do lançamento, que deve ocorrer agora em setembro. As mudanças no visual serão sutis e bem próximas do que foi apresentado em julho na Europa (veja as fotos abaixo). O “novo” Renegade receberá outro conjunto ótico (novos faróis e lanternas), além de para-choque dianteiro redesenhado.

No interior, uma mudança que já era esperada está garantida, que é a troca da pequena tela de multimídia atual para a mesma que equipa a linha Argo/Cronos, com até 8,4 polegadas e sensível ao toque. A atual (Unconnect) também é touchscreen, mas tem apenas 5 polegadas, o que é pouco para a tendência de grandes telas que invadiram os cockpits mais modernos.

 

Uma pena que as mudanças no visual não serão acompanhadas dos novos motores que vão equipar o Renegade na Europa. Pelo menos não por enquanto. Por lá, o Jeep estreará a derivação turbo dos motores 1.0 3-cilindros e 1.3 4-cilindros da família Firefly em configurações de120 cv, 150 cv e 180 cv de potência. Por aqui, seguem os mesmo motores: o 1.8 flex aspirado de 139 cv e o turbodiesel 2.0 de 170 cv. Os motores flex com turbo são esperados para 2019 no Brasil.

A chegada da linha 2019 do Renegade deve dar um novo fôlego às vendas do compacto que já liderou o segmento, mas que hoje é incomodado por Hyundai Creta, Honda HR-V e Nissan Kicks. A Jeep também se prepara com o “novo” Renegade para a chegada do Volkswagen T-Cross, no início de 2019, que deve sacudir o mercado dos SUVs no Brasil.

* As fotos do flagra foram gentilmente enviadas pelo leitor @brunocesarfoto

Renault apresenta o suv-cupê Arkana, cotado para chegar ao Brasil em 2020

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Salon Automobile International de Moscou 2018

A Renault fez a estreia mundial do cupê-crossover Arkana no Salão de Moscou. O modelo, que ainda é tratado como conceito, chegará ao mercado russo em 2019 e no Brasil é cotado para 2020. Ele segue a linha de SUV-Cupê, que a gente conhece nas marcas premium como Mercedes (GLC e GLE) e BMW (X6).

A montadora francesa não deu detalhes técnicos nem mostrou o interior do modelo. Talvez no Salão de Paris tenhamos mais dados sobre o carro. Aqui pelo Brasil, o modelo pode inaugurar o motor 1.3 turbo ou 2.0 aspirado de nova geração. Para o porte do carro, é esperado um motor com boa dose de potência e torque. 

Citroën lança o C4 Cactus no Brasil partindo de R$ 68.990 para brigar entre SUVs compactos

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A Citroën era uma das poucas montadoras com fábrica no Brasil que não tinha competidor no segmento mais cobiçado do mercado, o de SUVs compactos. Com a chegada do C4 Cactus, modelo que faz sucesso na Europa, a montadora francesa entra nessa briga com preços competitivos e um produto com bom nível de equipamentos. Agora, resta praticamente só a Volks, entre as “grandes”, apresentar o T-Cross para completar o time dos aventureiros compactos – levando em consideração que a Fiat entra com a Jeep (Renegade).

“Fruto da própria ousadia e inovação da marca, o C4 Cactus chega para romper com os códigos do segmento, oferecendo uma nova visão SUV. Um produto conectado aos desejos e às necessidades de nossos clientes, que buscam mais dinamismo, tecnologia e conforto”, afirma Ana Theresa Borsari, Country Manager da Peugeot, Citroën e DS.

Com visual ousado, o Cactus deve atrair principalmente os clientes que buscam um design com algo diferente do que se tem no mercado hoje. O Cactus é daqueles que ao primeiro olhar você vai amar ou odiar, sem meio termo.

O interior tem uma linha mais tradicional e até mesmo “sem graça”. Não fosse o painel 100% digital, o Cactus entraria no jogo dos SUVs compactos com desvantagem nesse quesito. Uma vantagem é que todas as versões do C4 Cactus contam com a Central Multimídia de 7’’ com sistema de áudio com Bluetooth desenvolvida pelo Groupe PSA.

Esse equipamento agrupa todos os comandos ao alcance da mão do motorista ou de seu passageiro: sistemas de auxílio à condução, ar-condicionado e telefonia; multimídia com a possibilidade de ouvir música armazenada no Smartphone, onde o cliente poderá reencontrar seus aplicativos por meio do Mirror Screen (função permitindo duplicar ou transferir na tela tátil a exibição de seu Smartphone compatível, funcionando com Apple CarPlayTM e Android Auto; rádio com seis alto-falantes, equipado com AM, FM e pilotado pelos comandos no volante. O Mirror Screen conta com Android Auto e permite navegação embarcada por meio do Google Maps ou do Waze e gestão de SMS. 

Outros itens de tecnologia voltados para o conforto também estão presentes, principalmente nas versões mais caras ou como opcionais. Entre os principais, podemos destacar: Sistema Keyless; Botão Start/Stop; Bluetooth e sistema hands-free; Câmera de ré; Controle e limitador de velocidade; Faróis automáticos e sensores de chuva; Espelho eletrocrômico; e detector de pressão dos pneus. 

Entre os itens de tecnologia voltados para a segurança, podemos destacar:

Active Safety Brake – Sistema de Frenagem Automática e Alerta de Colisão: um sistema automático de frenagem de emergência para reduzir a velocidade de impacto ou evitar uma colisão frontal do veículo, caso o motorista não consiga reagir; Alerta de Saída de Faixa: ajuda a prevenir a baixa vigilância ou um simples momento de desatenção do motorista; Alerta de Atenção ao Condutor: avalia o nível de alerta do motorista, identificando mudanças de trajetória em relação às marcações de faixa; Coffee Break Alert: informa ao motorista quando é hora de uma pausa; Faróis de neblina com Cornering Light: as luzes de curva estáticas fornecem um feixe de luz adicional para iluminar o interior das curvas e melhorar a visibilidade e a segurança nos cantos e junções, cobrindo um ângulo de até 75° à direita ou à esquerda do veículo; Assistência em Subidas (Hill-Start Assist): a partida com assistência em subidas torna as manobras fáceis quando estacionado em aclives; Controle de aderência (Grip Control): O Grip Control é um dispositivo que melhora a aderência do veículo, otimizando a motricidade em terrenos acidentados ou difíceis, como areia, lama ou neve.

Mecânica turbinada ou aspirada

Outra virtude do Cactus é ter o conjunto mecânico fruto da parceria entre a PSA Peugeot Citroën e BMW Group. O motor 1.6 THP (turbo e injeção direta) oferece potência máxima de 173 cv (com álcool) ou 166 cv (com gasolina) a 6.000 rpm e um torque máximo de 24,5 kgfm. O torque máximo já aparece a 1.400 rpm, permanecendo constante até 4.000 rpm. Ele assegura uma aceleraração de 0 a 100 km/h em 7,3 s (com etanol) e uma velocidade máxima de 212 km/h. Essa motorização estará sempre acoplada ao câmbio automático de seis velocidades.  

Nas versões de entrada, sob o capô tem o motor 1.6 aspirado que gera 122 cv a 5.800 rpm e um torque de 16,4 kgfm a 4.000 rpm nas versões manuais, e 118 cv a 5.750 rpm e um torque máximo de 16,1 kgfm a 4.750 rpm quando equipado nas versões automáticas.

Versões e preços do Citroën C4 Cactus

Citroën C4 Cactus 1.6 Live manual:
R$ 68.990

Citroën C4 Cactus 1.6 Feel manual:
R$ 73.490

Citroën C4 Cactus 1.6 Feel automático:
R$ 79.990

Citroën C4 Cactus 1.6 Feel Pack automático:
R$ 84.990

Citroën C4 Cactus 1.6 THP Shine automático:
R$ 94.990

Citroën C4 Cactus 1.6 THP Shine Pack automático:
R$ 98.990

BMW inicia pré-venda do nervoso BMW M2 Competition por R$ 377.950

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A BMW inicia a pré-venda do novo BMW M2 Competition no mercado brasileiro ao preço sugerido de R$ 377.950. Substituto do BMW M2 Coupé, o modelo oferece, segundo a BMW, mais potência, dinamismo e refinamento em relação ao antecessor.  O novo M2 Competition vem equipado com o novo motor 3.0 litros M TwinPower Turbo à gasolina, com seis cilindros em linha, 410 cavalos de potência de 5.230 a 7.000 rpm (ante 370 cv do antecessor) e 550 Nm de torque entre 2.350 e 5.230 rpm (contra 465 Nm do coupé).

Envolto por uma barra em fibra de carbono que aumenta a rigidez estrutural da dianteira e melhora a precisão em curvas, o propulsor trabalha ao lado da transmissão automatizada de sete velocidades com dupla embreagem e Drivelogic (DCT), que transmite potência de forma ininterrupta durante as trocas de marchas enquanto o consumo de combustível e a emissão de poluentes são reduzidos.

Esse conjunto impulsiona o esportivo dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,2 segundos (0,1s mais rápido que o M2 Coupé) e o leva à velocidade máxima de 280 km/h com o pacote M Driver. O modelo também supera o antecessor no tradicional circuito de Nürburgring, completando o percurso em 7m54s (contra 7m58s do modelo anterior).

Para tornar a condução ainda mais divertida, o M Dynamic Mode, uma sub função do Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC), permite um pequeno deslize dos pneus traseiros, otimizando a dinâmica de direção. Enquanto o DSC trabalha para evitar sub esterço e sobre esterço, o M Dynamic Mode permite explorar por completo o potencial dinâmico longitudinal e lateral do carro, sem perder o auxílio do DSC.

Quem adquirir o novo BMW M2 Competition ainda em 2018 terá direito a participar gratuitamente do treinamento em pista “BMW M Intensive Training”, do BMW Driving Experience. Os cursos têm vagas limitadas, ocorrem na Europa e Estados Unidos e são ministrados em alemão ou inglês, respectivamente.

Além do M2 Competition, estão aptos a participar do programa os veículos BMW M (M2, M3, M4, M5, M6, X5 M e X6 M) que possuam o opcional M Driver’s Package (7ME). Custos de organização, logística, hospedagem e alimentação são cobertos pelo cliente — o voucher, pessoal e intransferível, dá direito apenas à participação no treinamento. Os tickets são válidos até 2021 para os veículos comprados neste ano.

Cockpit

Característica dos veículos BMW M, a divisão de esportivos de alta performance do BMW Group, a cabine oferece uma seleção de materiais e posição dos controles que transmitem ao motorista uma sensação de extrema esportividade. Ao entrar no habitáculo, o motorista se depara com a nova soleira com inscrição M2 Competition. O acabamento interno conta com revestimentos em fibra de carbono no painel de instrumentos, console central e puxador das portas.

O painel de instrumentos, por sua vez, tem novo display Black Optic com ponteiros vermelhos e grafia M2 Competition de boas-vindas. Perto dele, o botão Start/Stop possui uma aparência mais esportiva, na cor vermelha, como ocorre no irmão mais velho BMW M5. Atrás, o porta-malas oferece 390 litros de capacidade.

Destaque do interior, os novos bancos esportivos M Sport trazem revestimento em Couro Dakota, logotipo M2 iluminado, costura aparente e cintos de segurança com detalhe na costura com as cores BMW M. Há duas opções de revestimento interno: Couro Dakota Preto Perfurado com Costura Azul (não disponível para cor externa Laranja Sunset) e Couro Dakota Preto Perfurado com Costura Laranja (não disponível para cor externa Azul Long Beach).

Por fim, a conectividade é bem representada pelo novo sistema de navegação Professional (ID6) com tela sensível ao toque de 8,8 polegadas, HD de 20GB para armazenamento de arquivos de áudio via USB ou CD, apresentação de mapas em Satélite e gráficos em 3D, e sistema de som Harman Kardon. Entre as diversas funções estão chamadas de emergência inteligente, serviços de concierge, BMW Teleservices e preparação para Apple CarPlay.

Além do desempenho esportivo, o novo BMW M2 Competition oferece uma vasta gama de equipamento de série. Entre os itens de conforto, destaque para os bancos dianteiros esportivos M Sport com ajustes elétricos e função de memória; sensor de chuva com acionamento automático dos faróis baixos; ar-condicionado automático digital dual zone; pacote de luzes internas e retrovisores externos com declinação e rebatimento.

O sistema Comfort Access, por exemplo, elimina a procura pela chave para entrar no veículo. Basta colocar a mão na maçaneta da porta com a chave no bolso que as portas são destrancadas.

Entre os equipamentos de tecnologia, há câmera de ré; sistema Driving Assistant; controle de cruzeiro com função de freio; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro (indisponíveis no modelo anterior); sistema de som Harman Kardon com 12 alto-falantes e Pacote M Driver, que proporciona um aumento no limite da velocidade para 280 km/h).

Além disso, a segurança e garantida pelos freios M Sport; faróis Full-LED Adaptativos; assistente de farol alto; air bags duplos dianteiros, laterais dianteiros e cortina dianteiros e traseiros; além de controles de estabilidade e tração.

Ferrari apresenta a 488 Pista Spider que faz de 0 a 100 km/h em apenas 2,8 segundos

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A Ferrari guardou para o Pebble Beach Councours d’Elegance, na Califórnia (EUA), a apresentação do seu conversível número 50 da história. A versão Spider da 488 Pista tem o mesmo conjunto mecânico da versão com teto rígido, ou seja, o motor 3.9 V8 biturbo de 710 cv a 8.000 rpm e 78,5 kgfm a 3.000 rpm que vai associado à um câmbio de dupla embreagem, com sete marchas, herdado dos carros de Fórmula 1.

Com peso de 1.380 kg, o superesportivo acelera de 0 a100 km/h em apenas 2,8 segundos e alcança a velocidade máxima de 340 km/h. O preço da máquina conversível não foi divulgado, mas não deve ficar abaixo dos 300 mil euros da versão cupê.

Confira nossas impressões com os novos Honda CR-V e Civic Si

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Um dia de test-drive especial que compartilhamos como você. Colocamos na pista duas novidades da Honda, os renovados CR-V e Civic Si. Os dois modelos têm perfil de clientes bem distintos, mas compartilham da mesma plataforma e motor. Veja no vídeo nossas impressões e veja também abaixo a ficha técnica dos dois carros japoneses que testamos. Confira:

Fichas técnicas

Honda Civic Si

Motor 1.5 turbo (gasolina)
Potência: 208 cv
Torque: 26,5 kgfm
Aceleração: N/D
Velocidade máxima: N/D
Câmbio: manual de 6 marchas
Altura (mm) 1.421
Largura (mm) 1.799
Comprimento (mm) 4.522
Entre-eixos (mm) 2.700
Peso: 1.321 kg
Tanque: 56 litros
Porta-malas: 334 litros  

Honda CR-V

Motor 1.5 turbo (gasolina)
Potência: 190 cv
Torque: 24,8 kgfm
Aceleração: N/D
Velocidade máxima: 174 km/h
Câmbio: CVT
Altura (mm) 1.657
Largura (mm) 1.855
Comprimento (mm) 4.591
Entre-eixos (mm) 2.660
Peso: 1.1544 kg
Tanque: 57 litros
Porta-malas: 552 litros  

BMW apresenta nova geração do roadster Z4 na versão M40i

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A BMW pôs fim ao mistério e apresentou a versão final de produção do novo Z4 durante o Concurso de Elegância de Pebble Beach, na Califórnia. Para a estreia nos Estados Unidos, a montadora alemã optou por mostrar a versão topo de linha, a M40i First Edition. Ela é puxada pelo motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha de 340 cv de potência, que garante uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos, segundo a BMW.

A divulgação de mais dados de motorização, detalhes tecnológicos e outras versões será feita no dia 19 de setembro. Já apresentação oficial do roadster alemão será feita no Salão de Paris, dia 2 de outubro. As primeiras versões chegarão às ruas no primeiro semestre do ano que vem.

Detalhamos o funcionamento do conjunto mecânico por trás do novo Gol automático

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Se você está pensando em comprar o seu primeiro carro automático, mas ainda está na dúvida se vai deixar o câmbio manual, essa matéria vai lhe ajudar a esclarecer as vantagens de ter um veículo com conversor de torque. Quem dirige nas grandes cidades sabe da importância de se ter um carro sem o pedal de embreagem. Ficar quase uma hora (ou mais) em um congestionamento, trocando entre primeira e segunda marchas, é um sacrifício para a perna esquerda, além de minar a paciência do motorista. Para a sorte dos brasileiros, os automóveis automáticos estão bem mais acessíveis, como por exemplo a possibilidade agora de se comprar um Gol, hatch de entrada da Volkswagen, sem pedal de embreagem e um conjunto mecânico superior para a categoria.

A transmissão que equipa o Gol (e também o Voyage 2019) possui como principais características robustez, rápidas trocas de marcha, bom nível de conforto e eficiência energética. Denominada AQ160-6F, a transmissão automática do Gol traz relações de marcha e de diferencial específicas, especialmente definidas para essa aplicação.

Essa transmissão foi projetada para carros com motores transversais e possui engrenagens planetárias, com acoplamento por conversor de torque. Caracterizado pela suavidade nas arrancadas e trocas rápidas de velocidades, o câmbio AQ160-6F conta com bloqueio do conversor de torque em diversas condições de uso, o que evita o deslizamento interno do componente, reduzindo o consumo de combustível. 

A transmissão oferece a opção de trocas manuais sequenciais Tiptronic – por meio da alavanca de câmbio ou pelas aletas atrás do volante multifuncional (opcional) – e conta com o modo de acionamento esportivo (posição “S”), que altera os momentos das trocas de marchas para rotações mais elevadas, proporcionando aceleração mais rápida, para um comportamento mais dinâmico do veículo. Recursos exclusivos na categoria do Gol e do Voyage.

Esse conjunto mecânico composto pelo motor 1.6 MSI de até 120 cv e transmissão automática de seis marchas trabalha em sintonia para garantir também conforto acústico. Nessa configuração, a velocidade do Gol e do Voyage 2019 (ambos utilizam pneus 195/55 R15) com o motor a 1000 rotações por minuto (V1000) é de 45,3 km/h em sexta marcha. Ou seja, em velocidade de cruzeiro em uma estrada, a 120 km/h, por exemplo, o motor do Gol e do Voyage trabalha a 2.649 rpm, garantindo ótimo consumo de combustível, baixa vibração e silêncio a bordo. 

Mesmo motor do Polo

O motor 1.6 MSI que compõe a oferta da linha 2019 do Gol e do Voyage (sempre combinado ao câmbio automático de 6 marchas) é da família EA211, com quatro cilindros e 16 válvulas (4 válvulas por cilindro). Total Flex, tem 1.598 cm³ de cilindrada e possui bloco e cabeçote feitos de alumínio, o que colabora para reduzir o peso do conjunto.

Com quatro válvulas por cilindro, sendo duas para admissão e duas para escape, o motor conta com duplo comando de válvulas integrado à tampa, com variação na admissão, proporcionando mais torque em baixa rotação e melhor desempenho.

 O motor 1.6l MSI tem duplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote – o sistema utiliza duas válvulas termostáticas. O coletor de escape forma uma peça única com o cabeçote. Resultado: vantagens de dirigibilidade na fase fria do motor e, consequentemente, menor consumo de combustível.

O sistema e-Flex de partida a frio, que dispensa a utilização do tanque auxiliar para gasolina, é outro destaque nessa motorização. Esse recurso oferece maior conforto e praticidade ao motorista, além de partidas mais rápidas nos dias de baixa temperatura.

A potência máxima é de 120 cv (88 kW) com etanol e 110 cv (81 kW) com gasolina a 5.750 rpm, com torque máximo de 165 Nm (16,8 kgfm) com etanol e 155 Nm (15,8 kgfm) com gasolina, ambos a 4.000 rpm.

Com esse motor, o Gol acelera de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e atinge 185 km/h de velocidade máxima (etanol). O Voyage, com o mesmo conjunto, acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos e atinge 190 km/h de velocidade máxima (etanol).

A nova versão do Gol com motor 1.6 e transmissão automática de seis velocidades está sendo vendida a R$ 54.480.

Linha 2019 do BMW X1 chega com mais equipamentos, mas com mesmos preços

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A porta de entrada no mundo SUV da BMW chegou a sua linha 2019 com novidades. O X1 ganhou novos equipamentos de tecnologia, mas manteve o preço nas concessionárias. A versão sDrive20i GP segue sendo comercializada por R$ 191.950, mas passa a vir equipada com sensor de estacionamento dianteiro, sistema de assistência de estacionamento (Parking Assistant), e bancos dianteiros com novo design.

O BMW X1 sDrive20i X Line, por sua vez, vem com as mesmas novidades da GP, sendo que os bancos dianteiros desta versão são esportivos. O X1 sDrive20i X Line, que também agrega itens de design externo, como grade dianteira com aletas cromadas, rack em alumínio satinado, para-choque dianteiro X Line e rodas de liga leve, de 18 polegadas, e raios em ‘Y’; continua com preço sugerido de R$ 206.950. De acordo com a Fenabrave, o BMW X1 registrou 4.137 unidades vendidas em 2017, fechando ano na liderança do segmento de utilitários esportivos premium nacional; mantendo esta posição neste ano, com 2.324 veículos emplacados de janeiro a julho.

A segunda e atual geração do BMW X1, que é produzida na fábrica do BMW Group em Araquari (SC) desde 2016, traz mais uma novidade na linha 2019: a mudança da posição do emblema com a inscrição ‘X1’. Antes, ele ficava posicionado do lado direito da tampa do porta-malas. Agora, ele passa para a parte inferior da porta, sendo exibido logo abaixo da lanterna esquerda. “O BMW X1 é o modelo mais vendido da marca no país e a oferta de novos equipamentos na linha 2019 está em sintonia com a nossa estratégia de aumentar o apelo do modelo entre os consumidores e, consequentemente, potencializar sua competitividade no mercado brasileiro”, explica Nina Dragone, Diretora de Marketing e Produto da BMW do Brasil.

 O BMW X1 traz sob o capô o consagrado motor de quatro cilindros, dotado de tecnologia TwinPower Turbo ActiveFlex, apto a aceitar gasolina e etanol, de 1.998 cm³ e capaz de entregar 192 cavalos de potência, a 5.000 rpm, e 280 Nm de torque, a 1.250 rpm. O conjunto motriz conta ainda com uma tração dianteira e uma transmissão automática de oito velocidades, e é capaz de levar o veículo à velocidade máxima de 225 km/h e impulsioná-lo de 0 (zero) a 100 km/h em apenas 7,7 segundos.

Entre as tecnologias embarcadas no veículo, os destaques ficam para o sistema de gerenciamento do motor Driving Experience Control, com Eco Pro; faróis Full-LED, com sensor de chuva e acionamento automático dos faróis baixos; e Sistema de Navegação com tela de 6,5 polegadas e equipado com novo BMW ConnectedDrive, que incorpora Serviços de Concierge, Informações de Trânsito em tempo real, Chamada de Emergência Inteligente e Preparação para Apple CarPlay. O prazer de dirigir, por sua vez, é ressaltado pelo volante esportivo revestido com couro e equipado com alavancas para efetuar trocas rápidas de marcha (Paddle-Shift). O BMW X1 agrega ainda equipamentos de segurança de série, como seis airbags, controles de estabilidade e tração, e pneus Star Marking com tecnologia Run-flat.  

O BMW X1 tem 4,439 metros de comprimento, 1,821 m de largura e 1,612 m de altura, com 2,670 m de distância entre eixos. Já o porta-malas tem capacidade para 505 litros de bagagens, mas que pode ser ampliado para 1.550 l com o banco traseiro rebatido.

O BMW X1 sDrive20i 2019 é disponibilizado com cinco opções de cores externas, sendo duas sólidas (Branco Alpino e Preto II) e três metálicas (Preto Safira, Prata Glacier e Cinza Mineral). As versões sDrive20i GP e sDrive20i X-Line contarão com duas opções de revestimento Sensatec (Preto e Oyster).