A Toyota apresentou a nova geração da Hilux, uma das picapes médias mais vendidas do mundo. O modelo chega à sua nona geração com mudanças significativas no design, melhorias estruturais e a introdução de uma versão totalmente elétrica, além de variantes a diesel, gasolina, híbrida leve e, futuramente, movida a célula de combustível de hidrogênio (FCEV).
O lançamento global ocorre primeiro na Europa e na Austrália, seguido por mercados da Ásia e pelo Japão. A Tailândia, principal polo de produção da picape, será a primeira a receber o modelo, onde o veículo já está disponível para encomenda.
LEIA MAIS
+ Vazou: Renault Twingo elétrico tem imagens reveladas antes da estreia oficial
O novo visual segue o conceito batizado de “Cyber Sumo”, adotando linhas mais angulares e eliminando o formato “martelo” de outros modelos da marca. A dianteira traz faróis de LED mais finos, grade em formato de colmeia e para-choques redesenhados. A versão elétrica (BEV) se diferencia pelo para-choque exclusivo e entradas de ar fechadas.
Embora o perfil lateral mantenha proporções semelhantes ao modelo anterior, a Toyota redesenhou os para-lamas e os arcos das rodas, que agora são quadrados. Na traseira, as lanternas de LED têm novo formato, e o para-choque ganhou degraus integrados. As dimensões gerais permanecem praticamente inalteradas, com 5.320 mm de comprimento e 3.085 mm de entre-eixos.
Na Europa e na Austrália, a nova geração será oferecida apenas com cabine dupla. Já em mercados como a Tailândia, também haverá opções de cabine simples e estendida (Smart Cab).
Interior atualizado
A cabine foi completamente revisada, incorporando soluções já vistas em outros modelos da Toyota. O painel traz uma central multimídia flutuante de 12,3 polegadas nas versões superiores (8 polegadas nas básicas), combinada a um painel de instrumentos digital do mesmo tamanho.
O volante é o mesmo utilizado no Land Cruiser, e os controles físicos foram mantidos para funções de ar-condicionado e ajustes básicos. Entre os novos itens estão seletor de modos de condução, alavanca de câmbio compacta e sistema ADAS ampliado, com recursos de assistência à condução equivalentes aos de SUVs e sedãs da marca.
Opções de motorização
A Toyota mantém sua estratégia de múltiplos caminhos (“Multipathway”) na oferta de motorização. O novo Hilux poderá ser equipado com motor turbodiesel 2.8 de quatro cilindros, nas versões convencional e híbrida leve, além do motor a gasolina 2.7.
A grande novidade é o Hilux BEV, a versão 100% elétrica. Ela utiliza dois motores elétricos, que somam 193 cv de potência, e uma bateria de 59,2 kWh. A autonomia é estimada em até 240 km no ciclo WLTP e cerca de 300 km no padrão NEDC. A Toyota também confirmou uma versão movida a hidrogênio (FCEV) para 2028.
Estrutura e suspensão
A nova Hilux continua baseada na plataforma IMV com estrutura de longarinas, mas recebeu atualizações em pontos estratégicos. A picape ganhou direção elétrica, novos suportes de motor e cabine para reduzir vibrações, reforços estruturais e uma suspensão redesenhada.
Na dianteira, a suspensão é independente com molas helicoidais, enquanto o eixo traseiro segue com molas semielípticas. A Toyota oferecerá duas calibrações diferentes: uma voltada ao transporte de carga e outra ao conforto no uso diário.
As versões 4×4 mantêm o sistema de tração temporária com reduzida, diferencial traseiro blocante e o sistema eletrônico Multi-Terrain Select.
A nova geração mantém a capacidade de carga de até 1.000 kg e de reboque de até 3.500 kg nas versões a combustão. O Hilux elétrico, por sua vez, tem capacidade de carga de 715 kg e pode rebocar até 1.600 kg.
O lançamento na Europa e na Austrália está previsto para dezembro de 2025, com chegada aos demais mercados asiáticos ao longo de 2026 e ao Japão no meio do mesmo ano. A Toyota divulgará os preços e configurações específicas de cada região posteriormente.
Com o novo modelo, a Hilux reforça sua presença global e amplia o leque de tecnologias disponíveis, mantendo-se como uma das picapes médias mais importantes do mercado mundial.
