A Ford Ranger, produzida na Argentina e voltada para o mercado brasileiro e sul-americano, obteve a nota máxima de segurança nos testes de impacto realizados pelo Latin NCAP (Programa de Avaliação de Carros Novos para a América Latina e o Caribe), utilizando os novos protocolos mais rigorosos da entidade.
O modelo recebeu cinco estrelas na avaliação geral, destacando-se pela proteção aos ocupantes adultos e infantis, além de outros aspectos de segurança relevantes.
A picape foi avaliada em vários aspectos de segurança, incluindo impactos frontais e laterais, chicotada cervical (whiplash), proteção de pedestres, controle eletrônico de estabilidade e sistemas de assistência ao motorista.
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Os resultados do Latin NCAP revelaram que a Ford Ranger obteve 93,11% de pontuação na proteção para ocupantes adultos, 89,80% para ocupantes infantis e 74,77% na proteção de pedestres e usuários vulneráveis da estrada. Além disso, obteve 92,01% na assistência à segurança, o que inclui recursos como frenagem de emergência e assistência à direção.
A Ranger se destaca por sua ampla gama de tecnologias de segurança, incluindo sete airbags e controle eletrônico de estabilidade de série, equipamentos que contribuíram diretamente para sua excelente pontuação nos testes. A picape também é equipada com um conjunto avançado de sensores, que inclui cinco câmeras, três radares, sete antenas e 22 sensores ultrassônicos, tornando-a uma das mais tecnológicas do segmento de picapes médias.
O desempenho da Ranger nos testes de impacto foi particularmente positivo. O impacto frontal mostrou uma estrutura estável, com boa proteção para o tórax dos ocupantes adultos.
No impacto lateral, a proteção foi total para todos os ocupantes, e no impacto lateral de poste, a proteção foi adequada para o tórax e o abdômen. O teste de chicotada cervical obteve uma pontuação marginal para o pescoço do adulto, mas ainda dentro de um padrão aceitável.
A proteção para pedestres, embora boa na maior parte do corpo, revelou alguns pontos de melhoria, especialmente na borda do capô, que apresentou proteção deficiente. A proteção da parte superior das pernas também mostrou áreas com proteção ruim e a parte inferior teve proteção marginal.
No entanto, a picape obteve um bom desempenho no teste de frenagem de emergência, tanto em uso urbano quanto interurbano, além de pontuação máxima na proteção de usuários vulneráveis da estrada, como ciclistas e motociclistas.
O modelo também é equipado com sistemas de assistência avançada, como o assistente de faixa e detecção de ponto cego. O assistente de faixa, no entanto, não foi considerado na pontuação geral, pois não estava ativado por padrão e necessitou de reconfiguração. A assistência à velocidade, outro recurso de segurança presente, teve bom desempenho.
